; 更难想像，在去年，因为马斯克的私有化言论及直播间风波，甚至被传言濒临破产，马斯克最后用量产成绩给出了重重的反击。

当然，破产谣言的破除仅仅只是特斯拉找回状态的第一步。在接下来的电池日、自动驾驶日」、人工智能日等等一系列全新的发布会上，特斯拉不断给予新能源产业新的想象力，特斯拉正在以一种更加集中的方式实现业务多元化，改变汽车产品，以及它背后的生产制造组织模式。

马斯克的目标更像是建立一个高度垂直整合的公司，就像是像福特汽车早期从铁矿石到汽车生产体系的数字时代版本。

更重要的是，这让我们看到了今天很多类似特斯拉的公司的增长逻辑已经发生变化。从过去大部分公司的线性增长，到如今这种j型指数增长。简单来说，这家公司一开始需要不断投入技术深度下探，撬动产业变革，在临界点前不断亏损，甚至大量投入成本，直到画完下行曲线之后，一旦突破平衡点（例如智能电动汽车的市场接受度），就带来指数型的增长。

这也给了我们认识资本市场估值带来了新的思考，同时改变了对于一家新汽车企业的固有印象。

特斯拉真的应该被认为是大约十几家科技初创公司的集合体，其中许多部分与传统汽车公司几乎没有关联。这是特斯拉ceo马斯克在今年的一次投资者和记者的电话会议中讲述的观点。

现在的特斯拉估值也在正向市场证明，马斯克的这句表述没毛病，资本市场开始按车企的营收+科技股的利润率来为这样的企业估值。

现在的智能汽车更像是iphone初代，为我们带来新的想像，只是它还需要达到一定的规模效应来激发这样的变革性的需求水平爆发。一旦成功，智能汽车将把汽车竞争拉向一个新的维度，拉向一个全新的游戏规则当中。

那么谁才是下一个特斯拉，而谁又能捕获下一个特斯拉？

····

罗丞觉得特斯拉的股票泡沫暂时很严重，于是在高位直接找上买家全部卖掉。

投资的200亿美元变成了1100亿美元，直接在最高位置卖给了贝莱德集团。

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(本章完)
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