推力，调速一百七十节！”徐苍喝道。

“什么？”第一副驾驶明显没有反应过来徐苍话里的深意，还在思考着徐苍话里的问题：“还没有到一千英尺。”

按照p的要求，飞机应该是在一千英尺才能开始减推力增速。但是，现在的实际高度只有七百多英尺，还达不到最低的减推力增速高度。

可是，机长的视界不像副驾驶那般狭窄，他在顷刻间就理解了徐苍的想法。一瞬之间，机长几乎是豁然开朗，猛地大喝：“照做！”

第一副驾驶被机长这声吼吓了一跳。他不信徐苍，可不会不信机长。差不多是本能的反应，第一副驾驶直接按下n1按钮，然后在速度窗里调出一百七十节的速度。

徐苍的这个指示的精妙在于降低了指引姿态的增加度。按下n1后，飞机转为减推力，若是一会儿还出现了异常抬升，也相对好控制些。而且，一百七十节的速度是比现今速度更大的，这样的话，飞机优先增速，指引就不会产生过大的上扬姿态。

如此一来，机长可以以一个小幅度的手段去测试飞机的状态，反应时间便是足够了，这样安全了不少。

其实，徐苍可以一步到位地让第一副驾驶将速度增加到光洁构型的up速度。但是，下面一小段时间里，有可能出现某些难以预料的情况。万一在此期间速度增加到了v2+15以上，那机组必须分出精力收襟翼。即便从理论上来说，可以推迟收襟翼，因为通常襟翼五的最大速度是超过up的，可总归是存在超速危险的，没必要让自己承担本可以避免的风险。

一百七十节是一个相当有趣的数值，既不会造成收襟翼的可能性，也能产生增速的需求，从而减小上升率，一箭双雕。

果不其然，在调节出一个稍大的速度后，飞行指引开始缓慢下移，最终只和飞机的实际姿态形成了一度多的姿态差距。

这是一个微小且可控的姿态变化。

如此一来，机长便是稍稍放心，以一个柔和的速度将飞机抬升到了跟指引相吻合的状态。然而，这次抬升的动作却没有引起任何异常现象，飞机就乖顺地跟随着机长的动作缓慢抬头，仿佛不久前的狂暴是不存在的。

“没事了？”机长略微心定，等速度增加到了一百七十节后，又是跟随指引抬升了一小会儿都是没有再出异常，这才算是放心下来。

接上自动驾驶，机长抹了下额头上的冷汗。刚才短短一分钟不到的时间里，他当真是心脏都快停止了。

他回过头，看了徐苍一眼：“兄弟，你真是救了我一命啊！”

“所以你们就返航了？”飞行部总经理办公室里，陆景华面对着徐苍，在他的身边还站着当班机长和第一副驾驶：“说吧，你们觉得是什么问题？”

就在刚才，起飞时发生了异常抬头现象的剑川-应理航班最终还是选择返航。那次近乎失控的机头上仰给予了机长强大的心理震撼。且不说这飞机本身就有问题，就算没有问题了，机长已然自觉心理状况不适合飞行了。

不管从机组还是飞机状况，返航都是一个保证安全的选择。

不过，从公司角度来说，飞机返航肯定不是什么值得庆幸的事情，而且根据机组自述，1566这飞机肯定是暂时飞
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