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正文 第75章 强行转机型(加更!求订阅!)(第1页/共5页)

蓝天航空飞行部总经理办公室中,总师王瑄正在和陆景华产生激烈的争吵,源头就在于陆景华竟然主张表彰徐苍,理由就是此前在剑川-应理航班中及时提醒了机长。

“陆总,那航班到底是飞机问题,还是机组操作失误都还没有完全定性,怎么就能表彰呢?”在争论中,王瑄是坚决反对对徐苍进行表彰的,甚至不惜和上司陆景华辩得面红耳赤。

陆景华倒是悠哉悠哉的:“怎么就不能表彰了?且不说是飞机问题,就算是机组操作问题,那出问题的也是机长,跟徐苍又没关系。身为观察员,他是尽到了自己提醒的责任,而且还是超出完成的,为什么不能表彰?”

王瑄哼了一声:“就算如此,那也是他应尽的义务,表彰还是免了吧。”

“提醒在座机组减推力并加速可不是一个跟班学员的义务范畴。”陆景华抬了抬眼睛:“你要是不服气,现在随便找个学员问问,在相同的情况下,他们会怎么应对?这还不是当时千钧一发的情况,就让他们细细想。只要有一个学员能想出跟徐苍一样的法子,那我自然承认这是学员可以尽到的义务,表彰肯定也不会再提起。”

陆景华这话一说出来,王瑄怔在当场,许久都不见动的。

“怎么不去啊?”陆景华看了下手表:“现在时间正好是出港高峰,现在准备室应该有不少机组,里面怎么也能找到跟班学员吧?”

王瑄脸色相当难看,他如何不知道现在去准备室能找到跟班学员,可他更加明白跟班学员就不可能回答出来这个问题。

即便是再看不惯徐苍,王瑄也不得不承认这个民航飞行学院的历史最佳确实有两把刷子。

那次剑川-应理航班起飞时遭遇机头异常抬升,机长在压平机头后又担心机头会继续异常抬升而迟迟不敢二次带杆。

可在这个僵持不下的境地,徐苍想出了一个绝妙的法子。在飞机还未到一千英尺的时候就开始减推力,并且小幅度增速。

提出这个意见的时候,当时第一副驾驶还有些异议,因为正常的减推力增速高度是在一千英尺,提前减推力违反了正常操作程序。

可实际上,一千英尺的减推力增速高度只是蓝天航空的一个习惯性程序,而非飞机必须要等到一千英尺才能减推力和增速。

最低减推力的增速高度应该是参考起飞性能分析下方的标注,而剑川23号跑道的实际最低减推力增速高度应该是一百一十七米,其远远低于一千英尺。

飞机只要高于一百一十七米理论上就可以进行减推力增速的操作,所以徐苍根本就没有违反操作程序,反倒是提出质疑的第一副驾驶自己理论知识不扎实。

而光减推力还不行,即便减推力,飞机的爬升推力还是相当惊人的,指引而产生的上升姿态依旧会很大。为了跟上指引,势必又要带杆量极大,要是飞机还有问题,这么一带,飞机机头又得抬得猛高。要是飞机的上仰姿态过大,即便已经离地,不担心擦机尾了,但是依旧会进入了复杂状态,也是相当危险的。

所以,徐苍在比常规程序下提前减推力后,还进行了增速,这样就会减小指引的上升量,这样机长的抬升尝试就能在可控范围内进行。而且,徐苍没有直接增加到光洁速度,以防遇到特殊情况还要
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