算有泳池给传送门托底，要把一台几十吨重量中巴车大小的载具从里面捞出来，装回弹射车上，有魔法也要忙和小半天时间，受索拉里斯传送门“五秒切断”规则干扰，以及环境多次变化带来的各种隐患，这项行动很难保证载具完好无损的再次投入使用。

首批两名宇航员的任务就是固定1号载具，并启动它的常亮通讯灯。

人回来后调整几小时，换成老带新，和两名预备宇航员组成两组，同步执行任务。

第一组的任务是围绕1号载具搭建任务支持框架。

该设备用于给行动组提供远程定位光信号，和“换电”服务。

换电是基于当地环境的选择，上一次试探时，没有在真空环境里检测到可用魔力。魔力是类似基本粒子的存在，当地没有大气，检查不到魔力理所当然。

而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。

无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。

第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。

之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。

太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。

但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。

因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。

比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。

它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。

这东西虽然用的也是“矢量发生”动力，却只有前后可以动，牺牲了一定灵活度，但极大的简化了操作方式，哪怕穿着笨重的宇航服，也能单手控制整机。

用车辆比较的话，两台任务载具是高档轿车，3号车就是拖拉机，说明书就三页，根本不用驾照。

各种准备工作任务不少，宇航员们进进出出，第三天，才完成基本准备，留下一组继续完善，另一组开载具去搜索合适的任务点。

任务点最好是岩质，然而受限于开门总时间，以及灯光目视搜寻的不可预测性，该阶段有限时。

设备、时间各方面还是过于凑合了，在最亮的两颗星星里，判断出流放地本地对应恒星方向，在面朝该方向的区域搜索，实际到达范围后，能留给搜索的时间已经不多。

第一组人一天半，第二组人坚持了两天，仍然没有找到合适地点。

不到五十小时，其中在路上往返的时间都要扣掉十几个小时。

真空说起来是想加速加速，想减速减速，可正因为当地重力太小，稍快就超过逃逸速
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