团应该是作为一个通过资本控制来影响各行各业的，应该是一个影子一般的资本集团，在全世界各个角落发挥着不可忽视的作用，从而把姚远通过结合国家利益形成的个人理想付诸实现。

然而事实上，春风集团当前形成的样子更加多样化，既有资本控制，也有高精尖研发，既有生产线的顶层设计，也有深入到消费者这一阶层的销售为主的企业……ωww.五⑧①б０.net

一环扣着一环，环环相扣，而这些经络或者骨架，又都是拥有自我生长和发育能力的，再生出一个属于自己的生态来，这些小生态自然结合起来形成一个巨大的生态——春风集团。

没错，春风集团已经形成了一个令任何一个国家都不能让它倒的巨大的经济生态，因为这样的后果是任何国家都无法承受的。

姚远轻声说，“我手里有一份报告，有几组和欧洲有关的数据非常有意思。春风集团旗下直接和间接雇佣的欧洲人已经超过一百万人，这里面相当一部分是高层次人才，其余部分是技术型工人。”

“已经超百万了？”夏红华大吃一惊。

在欧洲雇佣超十万的企业都没几个，而在欧洲，百万级的工人罢工是可以更换好几个国家的总统以及整个执行当局的。欧洲人不会无底线地跟随美丽国，一旦触碰到他们无法接受的底线，欧洲人也是会站起来说不的。

比如法国，比如德国，比如意大利，比如暗搓搓的英国，这些国家里没有哪一个是真正一心一意跟美丽国一条道走到黑的，实际上归根结底根源是两个字——利益。

一条是宽敞明亮的赚钱大道，一条是越走越黑越看不到希望的山路，做出选择并不难的。

夏红华越放心了，道，“这样一来，我更加有信心了。”

车驶入南海新区，入口就是一个海洋风格的既现代化又极有当地风俗的门楼，就架在双向十八车道的超级主干道上。

“南海大道是城区综合式地面交通主干道，这条全长33公里的超级马路学名是这么叫，不过大家都习惯了叫南海大马路。”姚远笑着介绍道。

夏红华考察过这条超级马路，是全球最宽的马路，也是全球首条集地面轨道、机动车道、非机动车道、行人道、专用道的立体式综合交通干道。

简单地说是把非机动车道、行人道和部分小型车专用道放在了第二层，其余的则放在地面，而且在地下，还同步建设地下轨道，目前33公里长的路线是已经开通运营了的。

因为是同步建设的，所以是作为一个项目来规划的，按照总投资额来计算，33公里长的南海大马路平均每公里造价高达17亿华夏币，也就是说，每修建1米，就要花掉170万华夏币……

这个造价是不包括研究费用的，纯纯的建设成本。

即便姚远知道二三十年后，这种一锅烩式的城区综合交通干道会被摒弃，许多城市甚至愿意用更多的质量和绿化都很好的双向双车道外带完善骑行道和行人道这种“小便道”来组成城市的阡陌交通。

但是姚远并不反对政府在城市建设这一块进行更多的有益的尝试，而且，并不是所有城市都适合唯一的标准，根据地域特色、交通特点、地理位置、地形地貌，甚至人文风情，都对城市交通的建设产生着
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