题这口锅扣在了新德里的软件外包公司头上，令全世界都觉得新德里的软件服务虽然厉害，但高技术含量的业务还是稀烂。

这可就不是在砸新德里制造业的锅，而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。

这可就让新德里受不了了，立刻祭起甩锅大法，指责所有波音737MAX的底层算法和核心架构都是波音公司提供的，新德里这边就是修修边角，那意思很明显，真正的原因依旧是波音自己搞出来的，跟他们新德里半点儿关系都没有。

波音一看新德里居然TMD不背锅，自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼，二话不说直接撤资，这还不算，连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二，直接导致新德里连维护苏—30的能力都差点儿残废，至于国产的“光辉”战斗机更是直接拉胯到扑街。

当然新德里也没怂直接对波音发起反倾销调查，并转手向空客订购了89架客机，就是让波音看看，没了你波音，地球照样转。

波音也没惯着新德里，直接停止新德里的部件儿供应资格，当然了新德里本身也产不出几个能用的部件儿，但这个看似无用的举动却对新德里的制造业打击很沉重。

不管怎么说波音作为航空巨头，高端制造业扛把子，加入他的供应链本身就是一种认可。

就好比是高档会所的VIP，很多时候是圈层的象征，进去了有些事儿就好办，要是被踢出来，不少事儿就要头疼一样，新德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。

于是新德里那个气呀，跳着脚想要大骂波音，却又不敢骂的太狠，毕竟新德里仰仗美国人的地方太多，哪怕是骂，也得收敛着小声骂才行。

至于波音，可没那么多功夫去搭理新德里，他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737MAX的信心，特别是国内，波音公司可谓是花了大力气。

没办法，作为全球航空市场增长最快的单一市场，国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。

所以，只要波音取得国内航空公司支持，不但量大管饱，更重要的是可以携国内市场重新横扫国际市场，再次坐稳航空制造业一哥的宝座。

可问题是此时的国内市场早已今非昔比，当年中国腾飞的FCNB—220就靠着立足国内的策略，与波音和空客三分天下有其一，如今眼瞅着波音737MAX折戟沉沙，中国腾飞还不趁他病要他命，那真对不起中国腾飞这四个字。

于是在波音出事不到12个小时，国内各大航空公司便无限期停飞了波音737MAX，至于订购的，交货的封存，没交货的直接退订。。

至于空下来的市场，其中很小的一部分给了空客A320neo，剩下的全部被中国腾飞最新的FCNB—225单通道双发干线客机一口吞下！
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