机的研发甚至比汽车过犹不及。

为了积累自己的政治资产，也为了增加底蕴，这部分业务白川枫暂时也没放弃。

最后的环境技术部，也就是特种车辆事业部。

虽然销量不多，但是只要有利可图，就没有放弃的道理。

而制造业，尤其是重工业。普遍投资大，利润一般，且回报周期长。

所以这笔巨资下去，大概率需要五六年才能收回成本。

然而对于现在的白川枫而言，有些事已经不能单看利润了。

到了财阀这一步，或许更多考虑的应该是影响力了吧。

重工业虽然回报周期长，但它是一国根基的组成部分。对于国家而言，它的重要性自然不言而喻。

其实白川枫的要求不高，能挣钱就行了，哪怕时间长一点。

倒是斯巴鲁的整车利润率，有些出乎白川枫的意料。

一般车企的单车利润率都在8%~9%左右，但是斯巴鲁以前能达到13%。

这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点，但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。

比如售价在200万~300万日元的LEONE系列，每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。

定位豪华车型的Alcyone系列，它的售价在300万日元以上，每卖出一辆的利润更高。

可惜因为日元升值，海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众，但是日子一样可以过的很滋润。

而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此，为了增加它在世界范围内的知名度。

白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立STI子会社，这家会社别的不干，就是带着斯巴鲁的车全世界去跑拉力赛。

水平对置、全时四驱、环形车身结构，这一切都太适合去跑比赛了。

事实上这件事斯巴鲁以前就在做，并且还去取得过不错的成绩。

只不过以前的富士重工，并没有把它当作一件事业在做。

但是白川枫的想法不一样，他认为这是运营斯巴鲁品牌的好机会。

在拉力赛场上拿下属于斯巴鲁的荣誉，这样它的性能、可靠性才会得到世界范围内的媒体认可。

而STI的运营开支暂时会并到斯巴鲁营销预算中，后续再单独拨款。

产能外迁、新的品牌、运营中心的转移、成立拉力赛会社等等，都是白川枫对斯巴鲁动的大手术。

当然大动作有，小手术也不缺。

为了加强各部门之间的连携，白川枫取消了一些职能重复的岗位。

同时明确部门之间的职责，导入项目责任制、绩效评估制度，以前死气沉沉的年功序列制将会慢慢退出舞台。

为了斯巴鲁的事情，白川枫前前后后也是忙活了一个多月。

这算是白川控股第一次进入重工业，可能也是
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