到底还是要比车体正面脆弱一些的侧面装甲防御在面对三号坦克所发射的40型钨芯穿甲弹攻击时，实际上已经是强弩之末而非常接近被击穿的极限防御力。

在如此条件下，车体侧面中弹一发的t34坦克即便是没有被直接击穿装甲却也引发了规模较小的车内装甲崩落，四散的装甲碎片因为冲击力的原因而有着相当高的飞行速度，在幸运地没有伤到车组成员之后却也不幸地打穿了车体底盘油箱引发了漏油事故。

但所幸的是，作为前线主力中型坦克而设计的t34坦克并非只有一个油箱供油。

分别位于车体底盘内和车尾部发动机舱内的多油箱设计使得t34坦克即便是被击穿了其中一个油箱之后，也依旧能在短时间内不至于耗尽所有燃油而继续保持战斗力。

同时，为了更保险和更安全起见的t34坦克在设计之初就一反常态地使用了柴油发动机作为坦克引擎，而并非德国同行们所使用的汽油发动机来为坦克提供动力。

质地粘稠、不易挥发的柴油即便是在坦克发动机和油箱直接中弹被击穿漏油的情况下，也能因为柴油本身在常规大气压力环境下难以被点燃的特性而保证车组成员的安全，从而有效避免了因漏油事故造成的二次起火燃烧，极大地提高了坦克在战斗中的生存保障性。

与之相反，清一色使用汽油发动机作为坦克引擎的德国坦克们就没这么幸运了。

在战斗中随时面临着被击穿装甲可能的德国坦克们一旦油箱中弹漏油，很容易就会产生二次起火燃烧从而在极短的时间内酿成不可挽回的灾难性事故，轻则烧死烧伤成员组、重则引发弹药架殉爆的情况在战斗中可以说是并不少见。

发现了德国坦克们这一易燃特性的苏联步兵还在那个缺乏步兵反坦克武器的二战初期年代，总结出了使用燃烧瓶伺机投掷到德军发动机舱之上进行攻击，让燃烧中的汽油酒精等液体通过发动机舱上部散热系统直接流入发动机舱内，从而点燃发动机供油管路和挥发汽油造成德军坦克烧毁亦或是直接油箱爆炸的有效手段。

通向知晓着苏军柴油发动机不易燃安全特性的马拉申科，在察觉到只是其中一个油箱漏油后也就索性没怎么将之当成一回事，在重新返回了自己的车长指挥位上之后随即便朝着一旁的基里尔继续开口下令。

“不用管那个油箱了，基里尔，这不碍事！把炮弹上面的柴油抹干净赶紧装填，德国人的坦克冲上来了！”

“是，车长同志！”

听闻到马拉申科口中的命令后随即仓促间使用自己的衣袖快速抹掉了炮弹上本就不多的柴油痕迹，抱起炮弹后向着左手边炮膛内紧握拳头抬手一送的基里尔当即大声吼道。

“穿甲弹好！”
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