cqc汽车竞技职业联赛规则在体系上和qzg职业联赛是有所区别的。

业余联赛，乙级联赛，甲级联赛，超级联赛，冠军赛，一共五级联赛，额外从体系之中划分单独的耐力赛，越野赛，拉力赛三个赛事项目。

但是，存在巨大区别的地方在于，汽车竞技赛事没有青年赛，也没有地区赛，只有全国赛。

冠军赛是整个cqc赛事最高等级的赛事，同时，拉力赛，耐力赛和越野赛三个比赛并不是成体系的联赛项目，而是一个冠军项目。

什么意思很容易理解。

就是说这三种赛事是整个职业联赛的一个分支，这三个项目每年的赛事举办次数只有一次，并且一次定胜负！

也就是说，职业车队的车手在打满今年全场赛事的同时，还可以额外的参加这三项赛事。

求在单个季度赛事并没有素的情况下，提前得到其他几个赛事的奖杯。

相比较摩托车赛事的半年的地区赛和下半轮的全国赛，cqc汽车赛事单个赛季就是一年的时间，在这一年的时间里。

平均每周竞赛两次，一年总共有52周，而本年度赛季的时间为42周。

42周，每一周为一轮。

也就是一个年度的职业赛事共计为42轮，42论，每周双赛，每周结束过后，根据车手的表现，实时增加积分点，最终赛事的赢家，将会成为年度最佳车手，俱乐部也会成为年度最佳俱乐部。

相比较qzg职业联赛。

cqc汽车职业赛事赛制要简单很多，主要的原因就在于，汽车职业赛事的入门门槛同比摩托车要高很多，且训练成本和车手成本都要高很多。

门槛越高，就意味着参赛队伍会越少。

一周双赛，平均一次赛事的时间为三个半小时，长途耐力赛时间为22个小时。

越野赛时间6个小时，拉力赛时间为8个小时。

而正规的职业联赛，为竞速赛，还是简单的速度决定胜负。

每周双赛，单次赛事时间三个半小时，同比之下，qzg职业联赛的时间要多很多。

每天都能看到qzg职业联赛，而且每天赛事的时间不低于六个小时。

cqc汽车职业联赛的时间要少很多，曝光同比也会少，这是没办法的事，毕竟汽车竞速的成本比摩托车竞速要高很多。

这种情况不是随便降低门槛，有俱乐部能够有实力参加的。

造汽车不像造摩托车。

尤其是专业的赛事汽车，难度很高！

即便造出来一般的俱乐部也买不起。

所以cqc注定它无法向摩托车竞速赛事那样，能够迅速的壮大规模，但cqc也有它本身的优势。

那就是国内的汽车车企数量足够多。

cqc职业联赛准备成立的消息，面向整个社会正式发出，并且第一届cqc职业汽车竞速联赛将在明年3月正式开始。
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