nbsp; 有人发出质疑：四海也能造车吗？电脑和汽车是两个不同的概念！李云海能造出好电脑，未必能造出好汽车。

还有人说：李云海这是发疯了吧？还是钱多得没地方花了？花几百亿造车玩？就不怕打了水漂？

还好这个时候的网络并不发达，大家的质疑和讨论声，也只在私下里进行。

偶尔有媒体人，公开在报刊杂志上发表评论，全面分析李云海造车的可能性。

有人甚至预言：李云海造不出车来，极有可能毁掉四海这块金字招牌。

李云海每天都会收集跟四海集团有关的新闻。

不管是正面的，还是负面的人，他看完之后，都是哂然一笑。

对他来说，只要有人议论就行！

哪怕是有人骂呢？

不遭人妒是庸才！

有人骂，说明大家在关注你，在乎你。

这就是话题。

李云海召集人员，商量第一款汽车的定位。

豪车方面，李云海已经拥有两个品牌，不用再考虑生产豪车。

事实上，九十年代末的国内，豪车的市场毕竟是有限的。

在汽车的定位方面，李云海选择了三个价位。

一个是50万左右的车子。

一个是25万左右的车子。

一个是10万左右的车子。

这三个价位的车辆，涵盖了汽车市场最普遍的车价，也是销售量最大的价位。

造车之前，先要进行成本的核算。

对于一辆价值50万元的轿车而言，物料成本仅是冰山一角。

一辆汽车的制造成本，还包括了人工费用、设备维护成本以及研发投入。以物料为例，钢材、铝材、玻璃、电线束、发动机和变速器等关键零部件的采购成本就占据了相当大的份额，总计大约在20万元左右。

一辆售价10万元的汽车，其生产成本可能仅占售价的30至40左右。这其中包括了原材料成本、人工成本、设备折旧等。

而剩下的60至70，则是由税费、研发成本、品牌溢价等因素构成的。

其中，税费占据了相当大的比重。

根据我国的相关政策规定，汽车需要缴纳消费税、增值税、关税等多种税费。这些税费加起来，往往能够占到车价的20至30左右。

研发成本也是不可忽视的一部分。汽车作为一个高度复杂的产品，其研发过程需要大量的资金投入。从设计、测试到改进，每一个环节都需要耗费大量的时间和金钱。因此，车企在定价时也会考虑到研发成本的因素。

根据相关数据显示，一辆售价10万元的汽车，车企的利润率通常在10至15左右。

也就是说，车企每卖出一辆汽车，大概能赚1万元至15万元左右的利润。这个利润水平虽然不算高，但考虑到汽车
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