C919大飞机2010年就首次参加了珠海航展，然后感动了一大片人，2015年还在感动一大片人，就是不见首飞。

原因很简单，C919国产率太低，从航电到发动机关键部件全部依赖进口，任何一环卡住都要命，但还不得不被卡。

毕竟适航标准掌握在国外手里，你用自己生产的部件他就说不符合适航标准，不准在国外机场起降~

阿美卡完欧盟卡，零件卡完标准卡，除非等你把关键部件都让出来，让巨头们吃到大头利益满意了，等每一架C919实质上都可以为国际合作商提供不菲的报酬时，颁发适航证才有利可图。

那就说C919只在国内飞，不出国门不就好了？也不行。

因为民航和军机不一样，它需要在国内的各个民用机场随时维护保养，而这些维保体系是在长达几十年的市场占领中为空客和波音设计的，国产客机必须去适应这套体系而不是自己大费周折再去另建一套，那是要亏本的。

而要适配这套体系，自然就要采用国外标准，于是又回到了起点，还是得给国际制造商交钱。

所以就算商飞想给C919用上新远的XW-10也不行，只能选髪国赛风和阿美通用电气合资生产的LEAP-X1C发动机。

至于运输机方面，运20有国产的WS-18和开发中的WS-20，不需要没有绝对优势的XW-10。

XW-10订单，无。

XW-9倒是尚不清楚，国内肯定没市场，但来航展的外国同样也没动静，显然也是有多种因素。

不过虽然纯国产大客机是指望不上，林炬还是可以自己弄一架相同效果的。

他买下了回程的那架ARJ21，作为公司的公务机使用。

现在新远的事情很多随时需要飞来飞去，等航班很麻烦，干脆买下一架ARJ21作为专机，从B级基地的机场就能起飞，加上新远的特权申请航线很方便，去哪里都很快。

不过这架飞机一落地就被新远的工程师们推进了机库，准备进行改装。

它的两台输出9吨推力的GE34发动机将被替换成两台调整涵道比的XW-10，总推力从18吨增加到30吨。

这会大大提高ARJ21的起降能力，尤其是提高老板的舒心度。

另外就是更改涂装和做内部改装，更适合远程办公，虽然林炬更像是橡皮图章。

站在庞大的总装机库面前，林炬看着工人们将ARJ21推进改装位置准备工作，匆忙的身影在巨大的机库的衬托下就像是一群劳作的蚂蚁，突然升起了一股浓浓的自豪感。

在疯狂的跨越式发展中，截至11月，新远现在的在职员工数量已经超过了1300名，另外还有300多名从高校挖来的兼职人员，总数超过1700人。

B级基地就像是一只巨兽，并且还在吞噬者各行各业的人才，一直要保持在职员工3000人才会罢休。

考虑到基地极高的自动化水平，这1700人发挥的力量不亚于5000人，足以让每一个疯狂的梦想变成现实。

林炬突然想念起自己的老本行，平平无奇的机械工程师了。

他急
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