在所有方案中,模块集群形式最为简单,技术路线与天宫、国际空间站很接近,就是将不同功能组件对接安装在一起,后期维修保养也相当方便。
不过缺点也很明显,这种组装方式的强度对于万吨以上太空港来说太低,变轨能力极差,同时也因为各个模块的大小限制了太空港口的上限,但对于试验性质的小型港来说可以接受。
第二种则是更进一步,主要提升了太空港的潜力,不过需要具备在轨加工以及组装能力,还需要大量人力参与。
第三种整体旋转重力式就相当超前,与未来启动的巨型太空港为相同构型,体积巨大、扩建潜力强,还能提供不同的重力环境,但同时带来的是成本与建造难度的直线上升,还对设计者提出了相当大的考验。
现在的旋转重力空间站前进号空载只有1500吨,将其扩大10倍甚至20倍就需要全新的结构设计,否则转动起来的离心力就能将太空港本身撕裂。
当自重数万吨、跨度超过200米以上的物体开始旋转,每一秒都是对于承重结构的巨大考验,设计团队的绝大部分精力都必须放在这上面才行。
从工程量上来说前两种方案最靠谱,不过激进路线的支持者也很多,最终三种方案全部被摆上台,再进行综合决断。
……
或许是知晓匆忙入会的各家代表没有任何准备,此时有工作人员进入观众席分发技术手册,龙佳成坐在前排几乎是第一个拿到的。
入手一翻,发现这本不算薄的技术手册没有一点多余的装饰,不是数据就是图案,详细描述了三种论证方案的基础结构和一些细节。
方案介绍倒是很详细,即使不是航天业界的人也能基本理解。
在方案介绍之后,就是密密麻麻的数页的专业领域,也就是需要参会企业所在行业解决的部分。
并不是说这些现有航天企业没做过,而是太空港的体量太大,量变产生质变,同时对数量和质量提出了新要求。
就比如最简单的换气系统以及空调系统,新远、航天局不是不能做,但像太空港这么大的项目,牵扯到的项目就太多没有足够精力,交给专门的企业就更合适。
以前不管是各种飞船、空间站,总归也就是几百吨几千吨的设施,产量需求很少,航天企业顺手也就做了。
然而太空港项目却并非如此,每一个子系统可能都需要一家专门的供应商,建成以后的维护费用都足以养活一大批零件企业。
龙佳成的目光从一行行文字上快速扫过,然后掏出早就准备好的签字笔开始勾选。
这是一次史无前例的机会,即使选到根本不擅长的领域,一旦攻克都将带来想象不到的收益,他需要选出所有可能涉足的领域。
像他这样与新远接触较多的民营航天反应最快,但其他人也丝毫不弱,原本还在交头接耳的人们快速安静了下来,专心翻阅着手上的小册子,然后粗选自家企业能够承接的子系统范围。
这样的寂静持续了约几分钟,突然靠前排有人举起手。
钟成立即点头示意,让人递过去话筒,其他人的目光也
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