bsp; 已经保持静默状态许久的“离火”终于重新活跃起来，使用备用频段与天问一号进行交流。

功能全面而强大的“离火”早已将整个火星表面仔细测绘过一遍，虽然还不是地球上那种高精度地图，但用作参考完全可信。

相比于月球，火星最大的问题在于它的大气，有大气就有风，风会吹走表面铁氧化体丰富的沙砾，侵蚀松散的岩石，时不时就会导致局部地形产生变化。

好在“离火”的数据基本是实时更新，只要不出意外因素，绝对能轻松带领天问一号平安着陆。

现在的天问一号看上去像是一个宽高比很不协调的飞碟，它的下面是减速用的气盾，与曙光飞船所使用的技术同源，将会承担最猛烈、也是最主要的减速任务。

现在它以一个较小的斜角从火星大气边缘插入，大气层中稀薄的粒子与气盾高速碰撞，不断向外激发出发黄的白色光芒。

不过那是从太空的角度观察，如果有观察者站在火星地表，看到的景象就截然不同：

火星的大气压只有地球的百分之一不到，约在0.7%左右，其中95%是二氧化碳，少部分的稀有气体、氮气、氩气，甚至还有一点点的甲烷。

从火星地表看到的光线会发生明显的蓝移，火星上的夕阳蓝色最重，而天问一号摩擦所放出的光，看上去也会有一圈淡淡的蓝色光晕。

这一道泛着蓝色光芒的流星并未持续太久，十几分钟后天问一号就抛弃了下方的气盾，同时顶部的伞口开启，展开了三朵直径超过25米的超音速环形减速伞。

依然保持高速下降的天问一号终于受到了明显的阻滞作用，继续进行减速。

当它的降落速度一直下降到几十米每秒后，三多环形伞被切断伞绳，顶部的天空起重机启动，使用反推火箭进行最后制动。

除了减速，天空起重机还能小范围带着下方的巡视器进行移动，寻找最佳着陆地点。

整个着陆过程都是由AI完成，此时天问一号已经来到零号平原周围，按照设定好的标准开始低空寻找最优着陆点以及疑似目标。

它飞过了一个个突起的山丘，最终锁定了一块平坦的高地，利用最后一点燃料朝那个方向减速。

50米、30米、10米，天空起重机在这个高度悬停下来，与巡视器连接的爆炸螺栓通电，由数根牵引绳带着巡视器快速下降，在离地还有两米不左右时，天空起重机的燃料已经所剩无几，绳索末端的爆炸螺栓通电断开。

骤然失去束缚的巡视器——也就是“萤火1号”火星车来了一个结结实实的硬着陆，不过两米的高度在火星引力下奈何不了它，减震从容地吸收掉了据大部分势能。

而此时天空起重机已经自主偏转，耗尽燃料飞到一边坠落，停在了七八十米以外。

待机了近半年的萤火1号在同位素电池的保温和充裕电力下顺利唤醒，折叠的监视器展开升起，先用鱼眼摄像头不紧不慢地环绕一周，拍下第一张全景照片的同时也检查自身外观是否有损伤。

萤火1号用了大约10分钟对自己全身的功能进行检查，并未像其他探测器一样首先确保与地球的联系。

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