，也不是什么大事。

要是麒麟电池能顺利扩大，规模再上一个台阶，那能跟他们分行的业务合作也能更多。

至于厂区建设的工程队，自当天下午就陆续有好几支队伍入驻麒麟电池厂二期的工地。

原本一百多号的人员规模，在当晚就膨胀到了三百余人。

并且由专门的项目经理分配工作，哪怕是各家建筑公司的工程队，这次却配合的游刃有余。

同时各种建筑材料，包括各道程序检查流程等，全部都提高了好几个档次的效率。

江皓抽出几天时间，专门去关注关于扩建的事。

周主任的水平的确让他佩服，现在的麒麟电池仿佛才真正启动了大发动机一般。

厂区的建设几乎一天一个样，天就有个大变化。

而另一边，国家对于新能源电车的补贴是再一次加大力度。

网络上，天天都能看到车企的新闻。

隔三差五就有传统车企进入电车行业，同时也有好几家互联网企业高调宣布进军电车行业。

百度联合吉利集团，预备成立极越汽车公司。

阿里携手上汽，预备成立智己汽车公司。

小米也同样没有隐瞒，由雷总高调宣布投入百亿造车。

可以说，早两年刮在共享单车上的风，如今一下子刮到了新能源汽车身上。

新能源汽车几乎就是在最近这几天，一下子开始大火起来！

仿佛全国所有的知名企业都宣布加入。

就连江皓自己的海鲸科技都有车企上门找合作。

希望由他们负责车子的智能驾驶方案，由他们车企制造，最终面向市场消费者。

提出这一合作方式的几家车企都被江皓礼貌回绝。

对于新能源汽车，江皓没有想进入这个市场。

他如今已经投入了麒麟电池，直接挣得所有新能源车企的钱。

在自己下场下去，反而容易影响麒麟电池的发展。

再退一步来说，哪怕是进行新能源电车方面的投入，也不会采取合作的模式。

本质上电车的技术门槛很低，并没有说有技术壁垒。

哪怕有些部分需要有经验的工程师主持，但本质上不存在说完全的技术难题封锁。

以国内的汽车方面的供应链，选择雷总那样自己投资建车厂才是最好的选择。

网络上新能源汽车讨论的话题也越来越多。

唯有腾讯是安安静静的，并没有什么消息和公告说要进入这个领域。

都到了现在还没宣布，看样子是不准备进入这个市场。

就在江皓还在内心猜测之时，陆妙芳已经拿着一份文件急匆匆的进来。

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