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正文 第24章 抵达此次航班目的地魔都虹桥国际机场(第2页/共3页)

全部降落程序之后,再把飞机拉起来罢了。

就跟起飞时候的决断速度一样。

超过这个点,哪怕前面是刀山火海,飞机也得硬着头皮起飞升空。

“川航8874,联系虹桥塔台1182,接受他的指挥,再见。”进近管制员在3u8874航班抵达决断点之后,下达了最后一道指令。

梁栋立即重复,“联系虹桥塔台1182,接受他的指挥,8874收到。”

说完。

立即调频联系虹桥塔台管制员,“虹桥地面,川航8874,已经建立04r盲降。”

虹桥塔台管制员立即给予答复,“川航8874,继续进近跑道04。”

今天的天气非常不错。

地面无风或者只有微风。

天气晴朗。

非常适合飞机的起降。

陆轻舟见飞机高度已经下降到了200米,立即打开扰流板,开始减速。

此时飞机的速度依然保持在180k/h左右。

如果以这个速度降落的话。

飞机会刹不住车,直接冲出跑道的。

在减速的同时,他也在不停地调整飞机的飞行姿态。

毕竟现在飞机以接近180迈的速度俯冲。

如果飞行姿态出现偏差,很容易酿成事故。

差之毫厘,谬之千里。

飞机的高度越来越低,越来越低。

距离跑道的距离也越来越短了。

“川航8874,地面风140/2米每秒,跑道04r可以落地。”塔台管制员的声音再一次响起。

梁栋言简意赅,“跑道04r可以落地,8874”

当梁栋重复完这句话之后,塔台管制员不再下达新的指令了。

因为这时候已经到了飞机降落的关键时刻。

这个时候还要下达新的指令。

不是添乱是什么!?

陆轻舟伸手打开了着陆灯,梁栋也拿起了着陆检查单。

二人此时都已经做好了着陆前的所有准备工作了。

飞机正前方。

一条3600米的跑道清晰可见。

陆轻舟不停地调整着飞机的飞行姿态,让机头保持对准跑道中心线。

梁栋则拿着着陆检查单,对照着检查发动机是不是处于慢车状态,起落架是不是已经打开,刹车系统是不是处于正常状态,扰流板是不是已经复位。

作为一名飞了六七年,飞行时长早就超过1000个小时的副驾。

这种小事根本不需要陆轻舟提醒。

而且。

再过几天
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