也就是说，想要让飞机成功着陆，只能依靠机长和副驾的个人能力了。

很多人都有这样的误解。

那就是飞机的盲降系统就是飞机自身安装的一种辅助飞行的

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第318章 缺乏来自地面的指引，飞机只能依靠

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系统。

其实不然。

飞机的盲降系统一共分为三個部分。

分别是提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标、提供距离引导的指点信标。

而每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。

地面设备与机载设施建立相关后，盲降可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。

说简单直白一些。

飞机盲降就好比坐在滑梯上往下滑。

纵向顺着滑梯轨道走，横向两边有保护扶手。

如果天气不好（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。

所以飞机自身安装盲降机载设备是飞机的‘导航罗盘’之一。

如果没有来自地面设备的引导，该‘罗盘’就没办法为飞机提供指引帮助。

只能依靠飞行员通过自身经验进行盲降。

那么盲降，是不是‘蒙眼降落’，一条‘黑路’滑到底呢？

其实并不是。

所谓‘盲降’，是因为飞行员驾驶飞机降落并不是水平降落，而是逐渐下降高度，所以视线和判断力都会受到很大的影响。

一般情况下。

机场都会拥有进近灯光、跑道标志、以及仪表着陆系统等设备。

对周边净空条件、电磁环境等等也有要求。

防止无线电、鸟类或者化学烟雾干扰仪表系统。

而飞机则有仪表故障警告系统，双套ils接收机、复飞姿态指引设备、自动油门、排雨设备等系统辅助降落。

哪怕飞机和机场的盲降系统出现故障，飞机也可以依靠这些辅助性系统进行辅助作用。

所以哪怕科学技术不断地进步。

真正起到决定性作用的依然是飞行员。

所以飞行员需要经过十分严格且漫长的培训和考核，才拥有驾驶飞机的资格。

即便如此。

航司也会对旗下所有飞行员进行每年复训，每年检查。

不遗漏任何一个死角。

现在。

因为c919飞机本身安装的盲降系统没办法连接到该机场的地面设备。

所以想要让飞机平
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