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的是。

决断高度并不是飞行员决定着陆或者复飞的必要条件，而是参考条件。

如果在紧急情况下。

飞机即将落地或者已经落地了，飞行员依然可以加大油门拉杆复飞。

而如果飞机遭遇紧急情况，哪怕不具备决断高度条件，也可以尝试降落。

这和‘八该一反对’原则并不冲突。

什么事‘八该一反对’？

复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。

作为一名经验丰富的老鸟飞行员，川航的安全标兵，陆轻舟可是始终牢记‘八该一反对’原则。

从不冒险蛮干。

可是今天。

不冒险不行了。

虽然飞机下了决断高度了，他依然看不到机场跑道，但是他并没有想要把机头拉起来复飞的打算。

而是继续压杆，低头。

驾驶着飞机继续向下俯冲。

飞机的高度越低，遭受得紊乱气流的冲击就越大。

这架c919就像是破鼓万人捶一样，一次又一次的遭受这些无形的皮鞭的抽打。

客舱内。

惊慌失措的乘客们已经叫不出声了。

只能一脸绝望的捂着脑袋。

就连毕楠和黄嘉她们也都是一脸惨色。

而在驾驶舱。

刘长健两只眼睛瞪的圆鼓鼓的，始终看着高度仪，甚至连眨眼都不敢。

漆黑。

一片漆黑。

陆轻舟就像是一個老船长，绝望地操纵着这艘破船在与风暴进行殊死搏斗。

500米

400米

300米

飞机的高度越来越低了。

距离地面仅仅只有两三百米的距离。

对于一架高速行驶的飞机来说，这点距离眨眼就到了。

“看不见，我特么为什么还是看不见。”陆轻舟已经急的急火攻心，恨不得把手里攥着的操作杆彻底捏碎了。

但是就在他的心理防线即将崩塌。

扛不住准备拉起机头的时候。

远处。

漆黑一片的地面上。

他似乎看到了一丝亮光。

这些亮光就像是下雨的晚上的星空。

隔着层层云雾，模糊不清。
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