1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。

“阎工您好，我也是久仰您的大名了。”

“好，我会考虑明白的。”

华夏的航空发动机发展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航发作为工业皇冠的难度很高之外，还有个重要的原因就是，一直以来，我们的航发项目都只是作为相应的飞机项目配套而存在的。

由于导弹在点火时已经和载机有了一定距离，对后者的影响自然要小上很多。

实际上这两种方式一开始出现，就是为了发射点火时动静比较大的重型空对地导弹。

但对于90年代末的华夏来说，装备体系中的每一环都不够完美，达到本身的设计指标已经十分不易，因此一旦哪里出了问题，也就很难指望其它部分能够帮着挽回。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

“小常，在做决定之前，我还是得先给你打个预防针。”

如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。

最后，还是总体设计组的一位同志提出了自己的想法：

所以如果真的采用这种办法，基本意味着内侧挂架只能携带中距空空弹或者副油箱。

“既然目前无法确定发动机的具体问题出在哪，那我们不如换个思路。”

“可以把最内侧挂架上导弹的脱离方式从滑轨式改成弹射式或者投放式，这样就能减少发动机面对的烟雾浓度，从而降低故障率。”

因此这个建议最终只是被选为兜底的备选方案。

后者此时正在和一个面色凝重的中年男人在一起讨论着什么。

虽然他主持开发的涡喷14在原来的时间线上并不成功，但在其基础上研制出的QD128发电用燃气轮机却顺利进入市场化阶段甚至成功出口，也算是在另一个领域修成正果了。

这属于航空工业体系薄弱带来的问题。

全世界并不只有华夏一家在使用有烟或微烟推进剂，实际上只要飞机和发动机的设计得当，少量由炭微粒和金属氧化物组成的一次烟雾并不会对发射平台产生影响。

因此先用最快的速度整出来个堪用的成品，哪怕性能没什么亮点，也会产生很好的反馈作用。

在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。

这时候杨奉畑才再次对常浩南开口道：

实际上阎忠诚自己就差点因为一次发动机试车事故而牺牲，所以这个生命危险绝对不是吓唬人。

那当然是没有意见。

更重要的是，常浩南不喜欢这样回避问题。

“所以我和老阎刚才还在说，想要把你调去动力联合攻关组，跟606所对接一些工作，不知道你本人的意见如何？”
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第4页/共5页)