因此他找试飞院的同志要走了01号原型机发生喘振事故前后的飞行状态数据。

这对于他，和整个606所来说无疑是一次重大的打击。

很快，试飞中心负责人李正奇便带着一名扛着四根粗拐和两根横条的地勤人员来到了常浩南等一众人的面前。

类比一下的话，有点像是发动机在“咳嗽”，只不过这种咳嗽的传染性极强，一旦压气机中的某一处发生喘振，就会在很短时间内影响到整级甚至多级叶片，影响整个压气机的工作状态，对压气机结构造成不可逆的损伤。

虽然还没有对故障原因进行最终判定，但根据阎良那边的试飞指挥员判断，应当是发动机在空中出现了故障。

所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。

“这位是林刚军士长，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”

后者也同时在看着他。

在降落前的最后一刻空中开伞是林亭光当年学习飞行苏27时，苏联教官教给他的小技巧，但此前他确实没有在其它机型上尝试过。

在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的情况：

刚刚一直气氛沉重的塔台中瞬间响起一片欢呼声。

“嘶——”

“故障发生时飞机表速较大，m数位于1.1附近，高度大于2km并小于6km，进气道斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机出现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”

林刚敬了个礼，然后转身面向01号原型机开始了汇报：

而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

其中606所的人负责发动机部分，而601所的人负责进气道部分——

如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是喘振。

这样的挫折当头都没有改变对方的想法，那就已经无需再纠结什么了。

机轮与跑道接触，腾起一阵白烟。

试飞过程中出现险情，导致01号原型机最终迫降的消息很快传到了盛京。

至于涡喷14发动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数字化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。

几秒钟之后，阎忠诚深吸了几口气，重新睁开眼睛，看向了旁边的常浩南。

这是一个很大程度上靠经验的活，常浩南知道自己帮不上太多忙。

常浩南的语气中并无半点动摇：

没错，正好是常浩南之前一直在研究的叶轮机械流动分离问题。

而如果像本次事故这样，在加力过程中出现喘振，那么压气机在“咳嗽”的过程中就很容易产生负压，导
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