的华丽蜕变,也需要一种有足够动力和载弹量的多用途空中平台。
苏27毫无疑问可以同时满足这两方面的要求。
只不过除了平台本身之外的部分完全可以换成华夏自己的东西。
别的不说,那个将近一吨重的N001雷达肯定要首先换掉,苏维埃钟表店也要改成玻璃化座舱。
实际上,就连老毛子自己人也不太受得了苏27身上的这两大神器,如果不是联盟解体导致研发停止,那么使用平板缝隙天线和数字电传的苏27SM应该也差不多要服役了。
想到这里,常浩南觉得自己需要安排一下八三工程之后的计划了。
十号工程和十一号工程,其实在上一世都还是留下了不少遗憾的。
所以如果有可能的话,他的想法是“我全都要”。
不过这就要求他当好一个时间管理大师,否则如果左支右绌两边不能兼顾,那效果反而更差。
“不知道咱们厂对打通四阶段生产线的时间节点是怎么设定的?”
飞机制造是一个复杂程度丝毫不亚于飞机设计的工作。
飞机,或者任何复杂机械产品从完全进口到完全国产之间,实际上都会包含三到四个不同的阶段。
首先是用原厂进口的大部件对飞机进行组装,打通“整机总装线”。
组装飞机看上去没什么技术含量,但其实能走通这一步的国家就已经不太多了。
其次是进口中散件组装大部件,以及进口低散件组装成组合件。
根据飞机的复杂程度不同,这可能是一个或者两个步骤。
对于绝大多数国家来说,走到这里基本就算是到头了。
不少国家的所谓“自研”飞机,也只能做到这一步。
最后才是从毛坯料开始生产低散件,打通零部件生产线,然后一步步生产出整架飞机来,实现飞机的完全国产化。
“这个么……”何明略微思索了一会:
“原本的协议规定是在明年年末之前完成2-4架飞机的整机总装,1999年年末之前完成机体部分的全部生产线。”
“不过得益于你的功劳,现在又多了一个节点,就是在2001年末之前完成对全机生产的国产化标准替代,把苏27彻底变成符合华夏航空工业标准的东西!”
“当然除了飞机本身之外,还有一个任务是地面保障设备的国产化,否则光有了三代机,相应的勤务能力跟不上,一样没办法形成战斗力。”
“唔……”常浩南在心中盘算了一下:
“进度要求不算紧张,那应该还来得及……”
“什么来得及?”
何明的语气有些好奇。
“当然是飞机改进。”
常浩南耸了耸肩:
“在总装线打通之后,零部件生产的消化吸收完全可以和技术
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