不及待地想要飞到应该属于这架飞机的速度和高度，去探索极限了。

……

“准备开始进行超音速飞行科目测试。”

付国祥重复了一遍塔台的口令，然后按照过去的习惯，左手缓慢推动节流阀，同时右手稍稍拉杆，让飞机进入浅爬升状态。

他注意到转速表的指针响应仍然和在地面的时候别无二致。

节流阀的任何动作都能在很短的时间里反映到发动机的推力变化上面。

而且从仪表状态中可以看出，即便在加力燃烧室开始工作的一瞬间，发动机的各项数据仍然维持在一个相对稳定的范围之内。

这给了付国祥极大的信心。

如果是以前的04号原型机，为了保证发动机工作状态的稳定性，节流阀从中间推力到最大推力的过程需要控制在20-30秒上下。

但这一次，他用比平时快了差不多一倍的速度把节流阀一推到底。

“已经推动节流阀到最大推力状态。”

付国祥的声音在塔台中响起。

距离向他下达超音速测试的命令仅仅过了大约10秒钟。

在场的外行观众们之中响起一阵热烈的掌声，但旋即被那位长者挥手打断。

“不要打扰到技术单位的同志们。”

指挥室中重新安静下来。

“发动机的状态如何？”

试飞指挥员的声音有些紧张。

他在因为超龄而停飞之前一样是一名试飞员，曾经参与过歼8B型号的试飞，因此非常清楚稳定推加力的技巧。

刚刚的用时太短了。

“报告塔台，我已经突破音速，目前高度11670，发动机的所有数据都非常稳定。”

付国祥沉稳的声音继续传来，但大家都能听出他是在强压着自己的兴奋：

“飞机的动力响应比之前敏捷得多，而且……在当前高度下的推力也更强，我的速度提升非常快！”

在正式进行试飞之前，每一个参与试飞的人员都会经过多次简报会，以了解飞机的各项理论数据。

不过是一方面，通过计算和模拟得到的结果往往并不能和实际情况对上。

另一方面，很多性能也难以在纸面上进行量化。

因此试飞员报告的情况，绝对是超出了大多数人预期的。

然而就在大家还在消化刚刚发生的一切时，04号原型机已经到了新的速度和高度节点。

“当前高度16500，表速1850。”

也就是突破了1.5倍音速。

尽管试飞过程会全程处在雷达的追踪之下，但地面雷达只能给出目标的地速，而对于一架飞机来说更有价值的数据则是空速。

所以一般情况下，数据还是会以飞行员的报告
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