击。
无论怎么说,对于歼8这样一款飞机来说都是满足需求的。
不过作为代价,雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。
“雷达已经通电,自检成功。”
在两万米高度上开雷达,如果不特地设置一个靶机的话,自然是什么都搜索不到,但只要能够正常工作,至少说明电源方面没有问题。
听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼,也是面露喜色。
相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力,电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。
但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检,说明至少在底子上没有问题。
至于霹雳11空空导弹……
严格来说,机载武器并不属于八三工程包含的内容。
不过按照现在的情况来看,还真有可能遇到“有机无弹”的情况。
当然这些都是后话,饭总要一口一口吃。
导弹的问题不是601所能解决的,当务之急还是继续完成试飞。
“允许继续试飞,但必须保证最大速度不能突破2900。”
常浩南低头在塔台指挥员旁边说道。
根据他对换发之后歼8-3性能的模拟计算,限制飞机最大速度的已经不再是动力因素,而是机体。
飞行器在稠密大气中作超音速飞行时,与高速气流的摩擦会引起机体表面温度急剧升高,从而导致机体材料结构强度减弱,刚度降低。
对于歼8-3这样以铝合金为主要材料的机体结构而言,2.5马赫基本上是保证飞行安全的极限速度。
如果想要继续突破,那么就得在机体材料上面下大功夫才行。
例如米格25在机体结构上大量使用了VNS-2高镍马氏体钢和VNS-5高钼高氮奥氏体钢两种在当时堪称黑科技的航天专用结构钢,其材料密度是铝合金的三倍有余,因此满油带弹状态下几乎相当于一辆T72坦克在天上飞。
而速度更加夸张的SR71则使用了大量航空钛合金,同样作为代价,由于材料的延展性问题,在飞机被“加热”到正常状态之前都要一直漏油。
总之即便不考虑成本和技术难度,对于歼8-3这样一架面向21世纪的飞机来说,也没有必要为了突破2.5倍音速在这方面付出太大的代价。
当飞机的速度来到2800之后,付国祥终于发现,仪表上面数字转动的速度变得慢了下来。
他已经处在22500米的高度上,稀薄的空气也让飞机逐渐停止了爬升。
由于阳光无法得到充分的散射,此时付国祥头顶的天空已经不再呈现蔚蓝色,而是逐渐变成了暗黑色。
“达到速度2890,准备减速和下降高度。”
如果选择用速度换高度的话,那么大概可以冲到24000米左右,但那无论如何都不是今天的试飞项目了。
况且由
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