他们了。

在这个政策下，匈奴国的铁路以前所未有的速度前进，政策实行的第一年，匈奴国就修了500里铁路，并且正好铁路沿线出现了一个铜矿品质非常高，导致这家成立的铁路公司股票连连暴涨。

这为匈奴国铁路的发展开了一个好头，接下来几年时间，匈奴国的铁路每年扩展的速度都超过了上千里，也陆续在匈奴国发现了石油，铁矿，锰矿，磷矿等珍贵的矿产资源，而每次发现这样的矿产，都会引起新一波对铁路投资的热潮。

在危机爆发之前，在匈奴国境内成立的铁路公司超过了30家，在危机爆发前的匈奴国，不到一年时间修了三千里的铁路，六年时间修了上万里的铁路，其发展的势头可谓一点都不输给大汉。

同时铁路带动匈奴国的钢铁行业，机械行业大发展，甚至因为本国没有足够的钢铁，只能引进大汉的钢轨，机械和大汉的炼钢设备，这又导致匈奴国的外贸进出口暴涨，航运航运爆发性大增长。

以这些行业为代表，匈奴国的各行各业都在大发展，汉资大量流入，经济快速增长，市面繁荣，匈奴国俸禄也在快速增加，这段经济快速发展的黄金时代，让军臣快速坐稳了单于宝座，他的权利不输给自己的父亲。

但匈奴国快速发展是建立在极其需要外资的基础上，匈奴国建立的三千里铁路花费了200亿，这笔钱几乎全部都是大汉商人投入的，而就在危机爆发之前，匈奴国的儒林周报刊登了一篇文章，上面列举了泉州这个港口每年卖出的货物不到50亿钱，匈奴国的铁路因为没有和大汉铁路网联通，最总的货物的出口只能挤压在泉州。

而泉州港出货是有限的，从泉州港出货能赚的运输费只有几亿钱，而匈奴国39年对铁路投资就超过了200亿钱，铁路的收入和投入比超过了百分之一，匈奴铁路网投入建设费用是上千亿，但几年匈奴国铁路的总收入勉强超过了20亿钱，利润只有4亿钱。匈奴国铁路的收入和投入比是百分之一，这哪里是铁杆庄家，简直就是盐碱地。

这篇文章带来的动乱是巨大的，第二日就泉州股票市场突然出现了抛售铁路公司股票的狂潮。而后一发不可收拾，泉州股票交易所本就是各种空壳上市公司居多，现在这批文章刺破了泉州交易所的泡沫，于是由股市危机扩散成为了匈奴国这场经济危机。受灾最严重的铁路行业，30多家铁路公司到现在也只有5家勉强存活，就这存活的都是靠着匈奴国救世活下来的，匈奴国各行各业都收到巨大的打击，无数破产者只能在泉州港跳海，整个匈奴国都陷入动荡之中。

泉州股票交易所。

这里本是匈奴国最富裕的地区，但此时这里却狼狈不堪，地面上到处都是纸条，但也没有人清理，因为已经没有人发放清洁工的俸禄了。

原本人满为患的交易所，现在也没有多少人在此，只有稀稀拉拉一些交易员，还有几个像丧尸一样的金融韭菜抓着自己的股票想要等什么奇迹。

交易员张仁杰看着交易所上的黑板叹口气，他都不知道自己是幸运还是不幸，他是在股灾发生几天前，成为泉州股票交易员的，匈奴的股票市场红火的十几年时间，没有人会预料到有这么可怕的金融灾难，所以他的前辈，既是交易员，也是金融消费者。

什么，这种事情怎么会能做，这不是内幕交易？

我们匈奴国的股票

『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第3页/共5页)