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年产生铁二百七十万吨，钢四十万吨，总产量超过三百一十万吨在如今的日本，仅次于年产超四百万吨的神户钢铁。

整个日本龙武三十年度全部产量超过七百五十万吨，在整个世界排名第八，仅次于汉国，英国，德国，西罗马国，美利坚，东罗马国，奥地利七国。

如果再算上日本的其他产业，此时的日本王国，说一句世界第八大工业国，绝对不过分。

甚至如果再叠加其所拥有的，面积不小的殖民地，甚至可以混一个远东列强的身份。

但很可惜，这个列强是被栓住链条的，他的一举一动，都要受到宗主国大汉帝国的影响。

而作为日本重工业的核心，江户钢铁其实来历也很复杂，它最初的名称叫江户制铁，又叫“江户联合制铁社”，是当初大汉和日本合资的产业。

后来经过两代的奋斗，主管江户钢铁的水户家族，花费了超过一亿五千万华元，从汉国股东手中买回来当初只花了几百万华元就获得的股份。

随后正式改名为江户钢铁，水户家名正言顺，成为了真正的掌舵家族。

在这之后，水户家利用在日本商界的影响力，融资了两亿华元，对整个江户钢铁的产业，进行了全面更新。

对外引进汉国先进的钢铁技术，虽然只属于二流，但对于还处于十几年前的江户钢铁来说，已经算是非常先进的技术了。

而早搞定技术问题后，江户钢铁也在当代水户家主“水户熊毅”的率领下，走上了多元化的道路。

而他们的第一步就是彼时日本糟糕的机车产业，因为长期使用汉国技术，导致日本的机车产业对汉国的依赖非常大。

本来如果按照正常的发展，这种企业怎么也不可能轮的到水户家，但事情巧在这个时候的日本正在进行内燃机改革，在这场变革中，作为还处于第三代蒸汽技术行列，且因为汉国技术授权，造价高昂的江户车头，很快就在强烈市场竞争下，失去了订单。

而在陷入订单之后，因为巨幅的开支，很快便陷入到了资金短缺，企业破产的边缘。

而水户熊毅果断出击，以一个相对低廉的价格拿下了价格打了七折的价格，买下来这个看起来已经不行的江户车头。

而在买下来后，水户熊毅对其立马进行了超过千万华元的注资，以及改变了其决定未来的选择市场。

在水户熊毅的安排下，这家有了几十年，甚至曾经有汉国合资背景的企业，被改造成了一家只生产列车，从汉国进口车头的“组装企业”。

虽然这种行为被一些老人斥责为“无耻”“没有脑子”，但却很难阻止水户家的改造步伐。

而在完成改造之后的江户车头，也以更低的价格，更好的服务加入市场，也正是因为完全采用汉国车头技术，再叠加本土自身制造的列车，如今的江户车头，不可能有这么大的名声和销量。

虽然水户熊毅的这种行为，被不少人斥责为“组装厂”，是没有技术头脑的行为，但他却一直坚定不移的将整个江户钢铁提高了百分之十五的薪酬。

而作为回报，在短短几年之
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