nbsp;歼11b战斗机将会比歼11a战斗机结构重量增加363kg，后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。

也就是说，后座与前座功能几乎是一样的。

而两者的权限，则是通过飞行员的权限定高低。

因为飞行员都有自己的卡片，这卡片既是身份的象征，也会是飞行信息的记录载体。

当两个飞行员上了歼11b战斗机，就有了上下主次之分。

关键时候，权限高的可以接过飞机的控制权。

很显然，杨威主导的方案，与之前那一款方案是有非常大不同的。

之前的方案，是功能拆分，各司其职。

对于杨威的方案，刘韬是认可的。

两者既可以有分工，也可以在执行任务时加一层包线。

比如其中有一位出现意外，无法操纵飞机，那么另外一个还可以继续执行任务或者将飞机开回来。

刘韬也是留在这里吃饭，他和杨威一边吃饭，一边探讨，刘韬指出他们方案的一些不足，然后提出自己的意见。

“你们的座舱罩太大，这在高空高速和高超机动性时会有不小影响”刘韬指出了最大不足，便是座舱罩，“还有既然是双座，要保持着强大的计算能力，那么应该提升这方面的性能。”

杨威若有所思，思考了一会儿，才点了点头。

下午的时候，刘韬去了歼11a战斗机改进中心，歼11a战斗机已经进行服役，但是不代表着不能进行改进，同样可以进行改进。

现在改进中心这边已经形成一个改进方案，那就是在内部载油量、雷达、加装油箱等方面进行改进。

内部载油量可以增加1.116吨，而雷达改进型主要是在原来的基础上提升雷达性能，然后便是在进气道两侧加装保形油箱。

这方面的改进还要进一步论证、模拟，最终才会建造改进型原型机，计划到1996年歼11ai原型机面世。

这方面，刘韬还是很放心的。

后面刘韬到了楼上的侦察机研制中心。

华夏侦察机的起点较低，大多都是由现役飞机改制而成。

六十年代，华夏开始了超音速侦察机的研制工作，当时的主力战斗机歼6成功入选，改装之后的歼6改名歼6c，也就是后来的歼侦6.歼侦6一经研制就开始大量生产，成为了我国的主力侦察机。

歼侦6在1986年停产，目前依旧在空军大量服役。

当年，华夏击落美制u-2侦察机，这对华夏侦察事业的进步产生很大帮助，特别是u-2侦察机中最新型的航空侦察照相机。这种侦察机的研究技术只有美国掌握，能够拍摄出长度超两百公里、宽度五公里范围内的清晰照片。这项技术被攻破后应用于歼侦6之上，再加上其他技术，最终在歼8基础上研制出了高空高速战术侦察机，也就是歼侦-8（歼8r）。

现在华夏有了歼10战斗机、歼11战斗机，但是这两款飞机改造为侦察机并不合适。

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