这个研究所正在进行得实验，就是在做设备的小型化，将整套生产设备的重量，压缩到一个适合的程度。

因为这套设备要应用到太空领域中，在某些特殊的环境下，就需要做到设备的小型化。

假设要安装在宇宙飞船上，那宇宙飞船的整体有效载荷，就决定了设备的重量上限。

就以当前最常使用的祝融级飞船来说，该飞船的有效载荷在3000～6000吨左右。

如果要在祝融级上使用，那设备的整体重量，最好控制在300吨以下。

而这个研究所正在测试的设备，总重量就被控制在127吨左右，加上各种添加剂和耗材，大概在286吨左右。

不过作为主要原材料的碳粉和水，并没有被列入总重量之中。

一方面是考虑到这两种原材料，需要大量消耗；另一方面，也是考虑到这两种原材料，在很多星球上的丰度相对比较高，可以实现就地采集。

这台设备现阶段仍然超大。

按照航天部最新的规划，新一代宇宙飞船“共工级”，满载将达到史无前例的86万吨。

共工级宇宙飞船，不仅仅可以飞行，上面还有一套旋转拟重力系统，在共工级的中间，就是一个巨大的“摩天轮”。

在旋转轮舱内，可以模拟蓝星的重力强度，让宇航员可以长期在飞船上工作生活。

之所以设计共工级宇宙飞船，自然是当前的太阳系内开拓工作中，出现了一个新的瓶颈。

蓝星与金星、火星之间的航行，差不多是当前的极限了，每一次来回的单程，都需要3～18个月。

如果是前往更加遥远的木星、土星和太阳系外层区域，那需要的时间会更加长久。

而哪怕是采用冬眠舱，现阶段冬眠舱的单次最长冬眠时间，大概是53个月。

一般在冬眠人员苏醒后，在半年内最好不要再次进行冬眠，除非是冬眠了一两个月苏醒，这才允许在一个月后，可以进行二次冬眠。

显然前往木星和更加遥远的区域，需要的时间，超过了冬眠舱的使用极限。

在现阶段飞船飞行速度，没有办法提升到很高的前提下，就必须考虑宇航员在途中的身体健康。

共工级就是在这样一个背景下，被设计出来的超远程宇宙飞船，按照设计的要求，需要保证宇航员可以在上面，长期生活15年左右。

这个要求非常高，除了人工拟重力，还需要大量的食物和水，以及各种生活物资。

由于时间太长，肯定不适合全部采用冷冻食品之类，可以实现内部小循环的系统，才是共工级需要的技术。

这要求食物合成设备，必须足够小，最好能缩小到十几吨左右，每一次生产量也不需要太多，能量利用效率足够高即可。

毕竟共工级宇宙飞船的最大乘客数量，仅仅只有20人罢了。

因此为他们准备的生产设备，必须满足几个要求，包括小型化、高热效率、生产种类要全面、使用寿命要足够长。

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