不是出去玩。”

“这样也好啊，我想出去忙都没人找我。”

其实研发所的设计人员公司每个生产单位都想借去用，可研发所会同意吗？

除非公司有重大研发项目需要研发所帮助，但研发工作还是在研发所进行，人是不会随便出去的。

钟成是为了研发所自己的事情忙，这才有这样的待遇。

……

昨天因为看得太匆忙，对军用无人机项目只看了标题，没有细看。

把军用无人机定为了下一个的研发目标后，钟成就打算先好好看一下。

花了两个小时时间，他把这份设计方案看完，又从系统里了解了一下现在各国的技术状况。

他明白了这个军人无人机项目为什么被放弃了。

不切实际！

目前各国的军用无人开发大致走两个方向，一是微型化，走侦察路线，二是大型化，走攻击路线。

微型化因无法携带重武器系统，只能用于侦察，但在如今全球卫星系统的覆盖下，无人侦察机的地位很尴尬，当然也不是说完全没用。

但肯定不是钟成想要的。

大型化就是向无人战斗机方面发展，但想真正取代有人战机还是鸡肋。

电驱螺旋桨无人战斗机成本低，但速度和载重量起不来，跟第五代战机根本没法比。

而采用喷气式涡轮航空发动机的无人机，速度和载重量倒是勉强赶上四五代战机水平了。

但动不动就是几吨重量起，制造成本和使用成本居高不下，就像是有人战机去掉了驾驶舱的简易版，还因为自动驾驶和自动火控系统的问题，性能上要追上第五代战机还遥遥无期。

他所想要的是一种性能高和成本低的无人机，以数量来获取压倒性优势，完全获得制空权，是一种群狼战术或蜂群战术。

管你美帝的六代机还是七代机，你来一架，我出动十架，你来一百架，我出动一千架，群殴致死。

钟成看到的军用无人机研发项目中就提出了一个大胆的设计思路。

以动力电池提供能源，使用无工质发动机驱动无人机，这个想法太前卫了，根本实现不了。

先不说无工质发动机的推动功率大小问题和发动机的重量体积问题。

现在什么动力电池能够提供这么大的功率，这么多的电量，而且目前的动力电池自身重量太大也是一个严重问题。

这就涉及到了一个专业名词：电池的“能量密度”，电池的能量密度就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。

目前主流的动力电池能量密度在100-150wh/kg之间。

（ps：wh/kg为瓦时/千克，形象比喻一下，一种能量密度100wh/kg的电池，10公斤重才能容纳1度电，水平有多低可想而知。）

还有另外一个涉及动力电池功能的名词“功率密度（w/kg）”，指的是单
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