就在钟成还在忙于共工车控系统设计的时候，红星公司的新型电动轿车在五一节上市了。

在舆论宣传的造势下，首批投入京城、海城、广城的一万辆逐日繁星当日就销售一空，各大经销商的催货电话把红星公司营销部的电话都打爆了。

在市场的压力下，新成立的红星电动轿车公司一边满负荷生产，一边加快新产线的建设。

5月，一万五千辆逐日繁星、一万辆逐日悍将、三千辆逐日飞天投入市场。

6月，两万辆逐日繁星、一万五千辆逐日悍将、五千辆逐日飞天投入市场。

7月，两万五千辆逐日繁星、两万辆逐日悍将、一万辆逐日飞天投入市场。

8月，两万五千辆逐日繁星、两万辆逐日悍将、一万辆逐日飞天投入市场。

没办法，产能提升到达了瓶颈，提前一年达到了年产50万的目标，再增加产能就要新建厂房，最迟也要明年春节后去了。

而且预计几年内是无法缓解市场需求了。

红星公司的年产300万辆电动轿车的远景目标还是太小了，对于国内市场每年近千万的需求还是远远不够，更不要说打入国际市场了，那更是一年近亿辆的庞大市场。

（ps：据权威统计数字，2020年全球汽车销量总计7803万辆，中国市场所占份额为32%，这个市场真得是太大了，想想都感到恐怖！）

虽说红星公司已经再次在考虑调整远景目标，但也是有限度的，规模到了一定程度，受到的限制如原材料供应、售后服务等就越来越大。

所以红星公司在国家相关部门的要求下，开始与国内的几家大型汽车制造公司商谈直接出售夸父动力电池的合作事宜。

肥水不流外人田，暂时还不可能卖给合资公司，更不可能卖给外国公司了，但目标也只限于大型国有汽车制造企业，正好整顿一下汽车行业的乱象。

目前夸父动力电池工厂的制造能力已经提升到了每月15万组，远远超出了红星公司的自身需求。

而且后续扩大产能也比扩大整车产能方便得多，钟成就估计了一下，在现有厂房设备条件下，年产500万组动力电池完全没有问题。

在现有的厂区再新建三座同样的厂房也没问题，就是一个“复制粘贴”的事了，几年后达到年产2000万组动力电池完全有可能。

甚至最后再推平一座大山，再修七八个厂房……

当然这种事就不是钟成能操心的事了，他也没功夫操心，因为他的注意力已经转移到了军用无人机的研发上面来了。

经过几个月的努力，共工车控系统已经大致完成，但离加装到电动轿车上还有一个过程，目前三款车型还卖得火爆，没必要再增加新功能。

这些营销上的手段，钟成不想过问。

他把后续完善工作丢给周虎和桂彬，带着赵唯和刘玉柱返回了动力电池项目组。

这个时候，动力电池工厂的办公大楼已经完工交付使用，有办公室还有实验室、检测中心，还带食堂和住宿房间，是一座综合性五层
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