乐途运控中心，相比较于大型航空公司，乐途这样的小公司的运控中心就显得简陋不少了。

此刻，一个负责监控飞机异常数据的工作人员正在颇为疑惑地望着监控系统跳出来的异常数据提示。

“王哥，过来啊，这边有些问题。”工作人员一起身，朝着安全值班经理大喊。

安全经理疑惑着过来：“怎么了？”

“5641航班的一号发动机有问题了。”工作人员在键盘上敲击几下，在电脑屏幕上立刻出现了各种各样的发动机数据，有N1，N2，EGT，燃油流量，滑油量，滑油压力，振动值等等，跟机组人员在飞机上看到的上下DU的显示一模一样。

这个监控系统就是星游航空技术部门开发出来的，后来经过局方认证之后，在各大航空公司之间逐渐推广开来。

这个监控在飞航班的功能确实相当好用，但凡遇到一些严重的飞机问题，公司都能在第一时间了解到。

在这个监控系统出来之前，如果是出了什么大事，航空公司基本就是要等管制部门将第一手情况转给他们。即便是航空公司的技术部门想要提供帮助，也具有极大的延迟性，非常不方便。如今，这个监控系统一旦使用上，航空公司甚至比管制部门能够更早地知晓飞机的情况。

“EGT怎么这么低？”安全经理很快就觉察到一号发动机的问题所在：“而且，两台发动机的推力相差这么大？出事了？5641......飞哪里的？”

“等等......”工作人员快速查了一下：“飞......飞龙江的......”

“龙江？龙江不是在南部沿海吗？那边不是在刮台风吗，没有取消？”这个安全经理是刚换班过来的，显然他没有同意过飞龙江的事情。

“王哥，是一号同意的。当时跟气象部门咨询过了，正好有一个比较充裕的起降窗口期。”这个工作人员倒是知道5641航班的情况：“给了他们不少额外油......应该没问题吧？”

“这就是应该没问题？一号也真是的......”安全经理刚想要吐槽几句，不过想到自己一个小小的安全经理可惹不得那些大领导，索性闭口不谈了：“现在飞机在什么位置？”

“按着时间的话，应该在花城区域了。”

安全经理：“你跟花城管制室联系一下，让他们帮忙代问一下机组是否有什么问题？还有给机组发个ACARS信息，让他们回个卫星电话。”

由于乐途航空实在规模不大，所以在开支上从来都是能省则省。他们虽然跟星游航空采购了航班监控系统，但是没有选装应急通话系统。

也就是说，乐途运控中心并不能像星游航空运控中心那样，在得到管制的允许下，直接跟机组进行沟通。只能通过管制为中介，进行内容的转达。

这个效率当然是不高的，可是乐途航空也没办法。这个选装的应急通话系统确实可以当航空公司方面跟机组直接无阻碍的沟通，效率极高。可是加装和维护成本比较高，还需要跟各区域管制室搞好人情关系，端是有些麻烦。

当然这些麻烦主要还是集中在金钱上......小公司囊中羞涩，那也是没办法的事情。

其实，到目前为止
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