sp; “他们参与进来干什么？这不是我们乐途自己的事情？”别说工作人员想不通，安全经理也想不明白，星游航空的运控什么时候变得这么热情了，太诡异了。

工作人员叹道：“他们说......徐显在飞机上......”

......

驾驶舱中。

已然完成发动机失效或关车检查单的机长，继续进行发动机空中起动检查单。

“发动机推力手柄，收光。”

“发动机起动手柄，切断。”

刚刚在进行发动机失效或关车检查单的时候，他们就已经是收光油门，并且切断了发动机起动手柄。所以，前两个步骤倒是不用动手了，只要检查一下就行。

“组件电门受影响的一侧，关断。核实，左组件关断......”

这时候，徐显稍稍加了些二号发动机的油门，不然管道压力太小了。这是徐显已经知道下面的步骤了，开始提前做工作。

果然，下一个步骤就是核实管道压力大于30PSI。

在机长读到这个步骤的时候，徐显正好调整完管道压力，几乎没有停顿，机长将一号发动机的起动电门置于地面位。

在N2达到11%之后，徐显将一号发动机的起动手柄提到慢车位，同时两边人开始计时。现在徐显和机长都在关注一号发动机的EGT变化。

在这种风雨交加，温度还低的环境下，最容易出现的问题就是EGT不上升。如果在三十秒内，EGT还不上升，那就宣告这次空中起动失败了。

跟他们之前预计的一样，在过了三十秒之后，EGT几乎没有移动。

“操！”即便有所准备了，在真正发现无法起动的时候，机长还是忍不住骂了一声。

徐显有些失望地叹了一口气，将一号发动机的起动手柄切断，同时指了下起动电门：“关了吧。”

机长很是不情愿地将起动电门转回关断位。

这么一来，这次的起动循环就算是以失败而告终。

“再来？”机长询问道。想这种已经过分冷却的发动机，通常都需要多次起动尝试，一次就能起动好，那才是怪事。

不过，机长大约也知道，不管尝试几次，估计都是浪费时间了。可是，机长还是不死心，毕竟他能做的，也就不断地尝试重启发动机了。

随着飞机高度的降低，在达到四千五百米的预定高度之后，徐显赫然发现，即便他将二号发动机的油门加到几乎最大，可是依旧无法稳定住高度。

在通常情况下，飞机在单发情况下是可以稳定在四千五百米的高度的，但是，由于台风影响，气流太乱，情况不能以常理度之，至少从现在的情况来看，他们已经无法保持住航路安全高度了。

若是无法保持住航路安全高度，那就必须以网格高度为准，这样才能满足足够的越障余度。可是，这片网格区域的安全高度可是五千一百米啊。他们现在连四千五百米都保持不住，更别说五千一百米了。

航路安全高度保持不了，网格
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