/>

“看过地形显示？”机长愣了一下，不过他很快反应过来，徐显说的是刚才重启FMC而得到的短暂的地形显示图像。他睁大眼睛，喃喃道：“刚才有那也是刚才，现在有吗？这有什么意义？”

机长不明白还提刚才短暂恢复过来的地形显示功能有什么意义？

“有！”徐显坚定道：“我全都记住了！”

“你说什么？”机长倒吸一口凉气，却是明白过来徐显到底想干什么了：“你想要凭着记忆进行地形越障？你知道自己在说什么吗？”

机长几乎不敢相信徐显所说的话，刚才地形显示的图像只持续了几秒钟，时间可太短了，他甚至都没有仔细看过，图像就又消失了。

而且还有一个关键点，他们前面的区域山峰障碍太多。如果是在什么平原地区，高耸的山峰或许就那么一两个，地形显示的图像相对简单。如果是这样，徐显说记住了，机长捏着鼻子也还能认了。可是，他们面前的地形极度复杂，别说几秒钟，就算给他十几分钟，他都不一定能完全记忆下来。

这种事情可不是说差不多就行的，稍微记错一点，那就是机毁人亡的下场。

徐显眼睛中开始聚集明显的血丝，缓缓转向机长：“我知道我在说什么......”

此刻的徐显大脑急速运转，超负荷运转，心脏便是那强劲的动力源泉，向着大脑输送了新鲜血液、

“可是，即便是记住了。飞机的相对位置怎么确定？”机长急切道。

“我知道速度，航向，风向风速和时间，为什么不能确定飞机位置？”徐显反问。

“那偏流呢？风向风速是不固定的，航向是不固定的，速度是不固定的，飞机的位置需要不断地更新计算，你怎么弄？你有飞行尺吗？就算你有，你也来不及计算！”

理论上来说，有了空速，航向，风向风速和时间，是可以确定飞机位置的，但是其中涉及的计算量是极度恐怖的。

如果是在一个稳定风，稳定空速，稳定航向的环境下，那或许很多飞行员还可以确定下来。然而，现在外界乱流极大，空速不稳定，风向风速不稳定，航向也是不稳定的，光是计算飞机的偏流角那几乎就是不可能的。

除了在正顶风或者正顺风的情况下，只要存在侧风，飞机就会产生偏流角，即航向和航迹之间是存在夹角的。

很明显的是，现在飞机所处的环境就是存在侧风的，现在飞机上所显示的航向并非飞机真正的飞行轨迹所指的方向，这两者之间是存在一个偏流角的。

一般来说，要计算飞机的偏流角是需要用到飞行尺的，也叫做领航计算尺。靠人力计算，会相当的麻烦。

而且，现在由于风向风速不固定，偏流角会不停地变化，就算有飞行尺，都不一定来得及计算，更何况徐显还没有飞行尺。

然而，偏流角还只是其中一个方面。由于速度的变化，飞机与障碍物之间的预计接触时间也会不停变化，徐显需要根据速度的变化量来确定什么时候规避，不能有丝毫偏差。

在这个环境中，徐显确实拥有可以确定飞机位置的所有数据，但是每个数据都存在着极大的
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第2页/共6页)