配平数值回调位零。

至于每个操纵面的配平情况，可以在左侧数值显示器的菜单按钮里选择支持页，之后就能在右下角弹出飞控系统的选项，按下之后就能进入飞控系统的数字显示了。

C18的几乎所有子系统都可以在菜单按钮的支持页和战术页上展示出来，只需要通过飞行员的切换便是可以达到弹出各系统子页面的效果。

不过，菜单按钮选项在起飞之后会生成一个计时器，不过这并不影响飞行员的使用。

在回调所有配平之后，右侧控制面板有一个飞控自检的开关，需要通过这个开关进行飞控系统的自检。

在此之前，将襟翼置于自动位！

关于飞控系统这个开关，它需要配合右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮使用。即在按住飞控自检开关的时候，按下右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮，这时候右侧数字显示器便会进入FCS-MC页面。在这个页面中，飞控自检的两个通道是否处于测试状态都能显示出来。

在飞控系统自检的时候，飞机的各个操纵面会自动工作，以便检查是否有问题的存在。一旦自检完成，会有一个音响提示。

之后，将受油探头开关，减速板开关，牵引杆开关，着舰钩手柄和空速管加热开关都检测一次，最后将襟翼位置设置为半放位。此位置在地面时，前缘襟翼为十二度，后缘襟翼以及襟副翼角度为三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是会转为零度。

最后释放手刹，最后检查一下高度表设置，不能出现设置错误，否则相当危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置为四十英尺，这是在舰上起降的标准。如果实在陆地上起降，则是要加到两百英尺左右。

解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这人就是他的飞机引导员。之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。

根据分配，徐显使用的是一号弹射器，在引导员的指挥下，徐显逐渐接近弹射器的位置，同时引导的指示下展开折叠的机翼。

航母上引导员的手势很多是参照国际民航组织的通用手势，所以徐显学习理解起来倒是没什么特别大的障碍。

在徐显逐渐对准弹射的时候，头不停地瞄着右手边的位置，在通过挡焰板的时候，其右侧有一个绿色头盔绿色马甲的工作人员，这是挡焰板操作员，他是负责升起挡焰板的。徐显在滑行的过程中，需要注意要跟挡焰板操作员保持安全距离，否则出现了冲突就不太好了。

徐显的地面滑行功夫还可以，在飞机越过挡焰板之后，挡焰板操作员便是升起了挡焰板，省得之后加马力的时候，位于机身后方的人员受到尾焰伤害。

在滑行一小段距离后，视线右前方过来一个同样是绿色马甲的工作人员，手里还拿着一个提示板，这人就是重量提示板操作员。

他会根据预先得知的一个大致重量在提示板上展示，但是这个重量是不一定准确的，所以必须要跟机组进行验证。

徐显瞄了下提示板，上面展示的重量数值是两万一千公斤。这时候，徐显打开右侧数字显示器的检查单页面，在这个页面上就会出现飞机重量数值，准确数值
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