面出现一些操纵情况，无法按照程序要求，准确的操纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有操纵问题。但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能性。

现在不是战时，没有必要冒着风险。如果不给103飞机腾出足够的余度，后面突然出现了操纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混乱，那时候就将更加危险。

航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题。

与其时刻担心飞机会不会后期出现操纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间。到时候，即便出现了问题，也好处理。

眼看103飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转入预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道：“121，122从一号点上升高度脱离等待航线。”

所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的。

等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区。这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层。比如，103飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九百米切入这个等待航线。

而等待航线中，上高都下高都是有限制的。以等待航线和航母交接的切点为一号点，逆时针方向计，十二点钟方向为二号点，九点钟为三号点，六点钟为四号点，而一号点也就是在等待航线的三点钟。

这四个点一般是作为飞机的切入点。

而一号点到三号点的上半圆只能上升高度，三号点到一号点的下半圆只能下降高度，这个硬性规定，谁都不能违规，不然容易造成交通冲突。

如果有一架飞机在等待航线的上半圆，这时候他发现下一个高度层空出来了，他想要下降高度。按照规定，他就不能立即下降，必须要通过三号点之后才能下降。

原本121和122所在的中队的等待高度就是六百米，他们准备从三号点切入等待航线，只要一到三号点，他们就能下高，开始接近阶段了。

可是，为了给103飞机清空进近空间，他们就不能继续进近了。而是在切入三号点之后，继续飞一个半圆的等待航线，过了一号点之后，按照程序上升高度。之所以要先飞一个半圆，在于三号点到一号点的下半圆是不允许上高的，因而，李沧才指令过了一号点就立即上高，增加高度之后，脱离等待航线。只要脱离等待航线，就不是程序管制，管制中心可以进行雷达引导，将121和122引导到相对远离的位置。

“121（122）收到了！”

“脱离等待航线之后，航向270，加油机会跟你进行汇合，确保油量足够。”李沧说道。

因为121和122也是执行任务返回的，油量本来就不多，要是还要长时间等待，可能会出现油量告警的情况，这时候就需要加油机给他们续上一口，以保证油量无碍。

庚都航母上是没有专用的加油机的，若是要加油，采用的是伙伴加油的方法。没错，就是用c18e型兼职，外号“超级加油虫”！


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