翼再让飞机往前拱一下，运气好的话，应该就能落到跑道上，而且概率还不低。因为徐苍对于速度的保持相当完美，几乎一直在最佳的下滑轨迹上，不动丝毫的。

“襟翼放不了，我控制不了襟翼释放后飞机的状态。”徐苍当然知道在关键时刻释放襟翼可以让飞机落到跑道上，但问题是现在不仅仅要落到跑道上，而且还必须精准地落到跑道头，跑道入口那个斑马线标志上。

由于进近速度太大，按照着陆距离表的核实，剑川跑道长度是堪堪够的，非常的危险。要是按照在正常接地区接地，就要损失一些跑道长度，根本就不够刹停的。

襟翼释放会在短时间内抬升飞机，这是一个不算高深的操作，但这个抬升力度有多大，能量有多强，根本就没有一个量化标准，这点儿徐苍是无法控制的。

而且，襟翼释放的话必须要要在最后关头，因为一旦襟翼释放完成，它的起始抬升力矩消失，本身产生的阻力是要更大的。飞行员必须要趁着更大的阻力来到之前接地。

将襟翼释放的时机放在最后就会出现一个问题，徐苍没有多余的时间来修正飞机的状态。如果没有时间修正飞机状态，襟翼产生的起始抬升力矩很有可能会让飞机平飘过长，根本无法在跑道入口区域接地。

襟翼的释放会产生不可预见的状态变化，对于无动力，无修正时机的飞机来说，这类不可控的变化会对精准化操作产生极大的负面影响，徐苍是不会允许此类事情发生的。

金复礼明白徐苍的想法，可明白是一回事，做起来又是另外一件事：“襟翼不放，起落架总要放吧？高度损失怎么办？”

“那就将起落架释放的时机尽可能推迟到最后。”徐苍下意识地舔了舔自己干裂的嘴唇，看得出来到了这个阶段，就算是徐苍都觉得有压力了。

相较于襟翼释放会产生明显的抬升力矩，起落架的释放也会产生类似的效应，但是持续时间更短，效果更差，然而这正是徐苍需要的。

这类抬升效应可以有，但是绝对不能太强，否则不好控制。那么现在的问题就是什么时候放起落架？

要知道，襟翼可以同时产生阻力和升力，但是起落架就只能单纯产出阻力，这就是为何有飞行员会用提前释放起落架来减速或者增加下降率。

因而相较于襟翼，起落架的释放时机需要更加推迟，否则无动力的飞机无法承受起落架产生的强大阻力。可问题是，起落架的释放时机又不能太晚。因为起落架的释放需要时间，要是时间把握不准，在飞机接地的一刻，起落架没有完全放出来，那可是要命的大问题。

金复礼可以理解徐苍的意思，但起落架的释放时机太难把握了。不过这次金复礼没有再质疑徐苍了，他静静地站在徐苍身后，拭目以待。

高度五百尺！

徐苍上身挺了挺，这种更换坐姿的动作就是明显的心理焦虑的表现。不过，徐苍还是相当隐忍的，脸上并没有明显的表现，还平淡地说道：“放起落架听我口令，速度要快！”

右座学员属于不知者无畏的典型代表，对于这种极高精度的操作已经远远超过了自己的能力范畴，索性就不再考虑，只需要听从徐苍的指令。

“好！”右座学员很快应了下来。
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