新的设计，全新的动力，但我们宝玛并没有舍弃对自己设计理念的传承，即便是在新能源车领域，我们依然保持着属于百年车企的底蕴！”

科鲁格很是从容的说道，作为百年汽车豪门，他自己本身的气质那还是稳稳的大佬风范！

不得不说，虽然宝玛的双肾前脸毁誉参半，但不得不说，这确实是宝玛的灵魂所在。

“全新的i4是真的帅啊！这前脸，是真的太霸气了，优雅的一批！”

宝玛还是那个宝玛，全新的i4加高减宽的前脸是真帅！两边的分体式大灯配合得相得益彰！

“豪车不愧是豪车，这是真的太帅了！”

观众激动，这个全新的i4可以说是在宝玛的血脉基础上进行了大刀阔斧的改变，双肾前脸看了这么多年，再怎么不好看，现在都该变样了吧？

“这台全新的i4混动车型，依然采用我们edrive电驱技术，我们宝玛理所当然在新能源汽车领域走出属于我们自己的道路。”

“在电动车大力发展的同时，我们仍然为大量忠实的燃油用户提供一台兼顾电动机未来感和内燃机魅力的汽车产品。”

“这台i4搭载了一台最大能够爆发276匹马力的2.0t发动机，以及一台最大功率146kw的edrive电动机。”

“我们为这台新车型搭载了一块30.4度的锂电池，理论续航为200km。”

“我们打造这台混动汽车的目的，就是希望电动机和内燃机能够各自发挥自己的优势性能。”

“众所周知，电动机的优异性能在于响应速度，加速度和扭矩，这也就是为什么电动机在百公里加速度上的表现能够超越大部分内燃机的原因。”

“内燃机因为需要变速箱的加持，所以在加速，变速上会需要比电动机更多的时间。”退出转码页面，请下载app爱阅小说阅读最新章节。

“在同等的成本之下，电动机的加速度远超内燃机，但电动机的缺陷就是极限时速和长时间高速行驶。”

“而电动机的缺陷反而就是内燃机的优点。”

“我们将采用全新的混合输出方案。”

“在车辆起步以及时速不超过80km的时候，发动机会完全处于怠速的阶段，此阶段的发动机会成为发电机给电池和电动机持续充能！”

“但是，在车辆时速超过80km以后，这台2.0t的涡轮增加发动机就会迅速从怠速状态进入工作状态！”

“为车辆提供强大的加速度和强大的动力输出，当车辆时速低于80km的时候，发动机会再次进入怠速空转阶段，为电动机和电池提供能源补充。”

“可互补性的发挥电动机和发动机的优点，这才是新能源混动车的正确使用方式！”

科鲁格在发布会上所提出的全新混合动力输出方案和目前市面上的所有混动方案都不相同。

宝玛的混动方案非常像之前像他们这些海外合资非常倡导的48v轻混动力。

48v轻混是汽车在起步的时候用电动机给发动机助力，电动机只是一个附属零部件。

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