么可能不着急？

只不过作为汽车豪门。

他们并不能像众大，嗵用那样随便的推出一款看似毫无准备的新能源车，那样的话，他们汽车豪门的面子还要不要了？爱阅小说app阅读完整内容

傲迪e-tron系列。

傲迪应对新能源冲击做出的回答，傲迪对于新能源市场做出的第一个回答，也是插电混动。

纯电车目前诞生的条件还太少。

更何况新能源电车领域，他们傲迪也没有多少技术积累。

所以目前也只有像宝玛一样，推出油电混动，但是傲迪的油电混动方案和油电混合动力输出，和宝玛的油电分体混动还是有区别的。

混合动力输出最难解决的是发动机和电动机动力融合问题，电动机切换发动机的顿挫是很明显的。

傲迪之前的这套方案一直使用的都是2.0t发动机，傲迪的2.0t发动机动力强劲！

输出极为暴躁。

但就是因为2.0t的发动机过于暴躁，所以在混合动力输出，切换档位的时候，突然的动力下降和上升造成的顿挫非常强烈。

8at变速箱并没有给他们的工程团队带来理想的性能，3000转以下的换挡，顿挫明显，而且他们对电机的调教显得有些力不从心。

同样的电动机。

放在摩托车上，一台电动机就能驱使摩托车拥有超越200km的时速！

但是把同样的电动机放在一台重达两吨的suv上，动力输出就会变得非常孱弱，单独用电动机进行输出。

这台车的最高时速甚至仅有80km！

而且加速时间用掉了足足12秒！

傲迪团队遗憾之余最好的办法，就是把电机功率放大，电机好不容易达到理想要求。

由于电机前段爆发力极强，但是后端乏力，所以怎么让孱弱的电机和凶猛的2.0t融合，让傲迪团队大伤脑筋。

他们现在才知道，为什么华夏新能源混动都用增程式，增程式是真简单！

混合动力输出就怕顿挫。

就是因为电机和发动机始终不能完美融合，傲迪这才没敢把半成品放到车展上去。

今时不同往日。

以前的傲迪哪怕把半成品直接量产发布到市场上去，照样有大量的人吹。

现在不同了，要是他们还把自己的半成品往市场上丢，傲迪就会跟他们的母公司众大一样。

深陷漩涡！

不得不重视。

所以傲迪前前后后想了多个办法，时间耽误了，但好在办法也想出来了，把暴躁的2.0t换成柔和的1.4t，再加上cvt变速箱取代8at。

输出更加柔和的1.4t加cvt配合电动机总算是能够实现柔顺的动力输出了。

傲迪e-tron系列的首款混动suv傲迪q5e-tron将在今年
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