，虽然也是道奇生产的，但却不是米部队常用的那种“十轮重卡，”所以，有些文章里说什么“道奇十轮卡”显然就是大错特错了，道奇公司从来没有生产过十轮卡！真正的十轮卡只有通用汽车的kw卡车。

先来说说十轮卡，1939年9月，第二次世界大战爆发，米国虽然没有马上参战，但也意识到战争的阴云正在步步紧逼，因此很快也开始了扩军，军用载重卡车的生产随之被提到了议事日程。1940年，米国军方组织了一次各大汽车公司的pk大赛，最终通用汽车公司凭借在为法国设计的ackwx-353车型基础上改进而成的方案，幸运地赢得了竞标，米国军方在通过该车测试后，正式开始定型生产，编号kw。“kw”这四个字母包含的含义分别是：第一个c代表设计于1941年，第二个c则代表了常规尖头驾驶室，k代表了全轮驱动，w代表了双后桥。

kw系列卡车分为kw-kw-353两种车型，两者最大的区别在于轴距的长度。352是短轴距车型，轴距为3680毫米；而353是长轴距车型，轴距为4170毫米。

kw-353标准车型全长693米（后来还有加长车距的改型版），车全高224米，载重25吨，但实际上载重量经常达到5吨甚至更多。由于采用了gc270型发动机，动力强劲，在当时的作战环境下，几乎是具备了很不错的全地形适应能力。由于有十个车轮，所以在华夏也就很自然地被叫作“十轮卡”。

十轮卡车援助龙国援助的不是很多，不过援助大毛援助的相当的多，老米的十轮卡到大毛，极大地改善了大毛的运输能力和机动能力。而且kw-353对于大毛路况恶劣的简陋公路也是相当适应，立即就成为了大毛军的最爱。特别是大毛军还把“喀秋莎”b-13-16火箭炮装到kw-353十轮卡上，更是如虎添翼。而在这之前，“喀秋莎”火箭炮还一直没有理想的底盘，直到kw-353到来之后，“喀秋莎”才真正地称得上“好马配好鞍”。大毛人对这款车的评价是：“这是能得到的最好、最理想的‘喀秋莎’底盘。”

话题在转回龙国，当时龙国希望得到一款动力强劲的卡车来搞运输，但当时咱们国家的路况不是很好，尤其是在西南地区，那路简直没法看，相对于“十轮卡车”来说，太大了，不适应西南山区狭窄的路况。

于是对援助卡车的技术规格提出了具体要求；4x2轮驱动，载重量25吨，动力系统为一台排量超过5升的6缸发动机。当时米国所有的现成中型卡车都达不到排量超过5升的要求。只有克莱斯勒汽车公司有一款最大功率128马力排量54升的6缸汽油发动机，这是由1938年同排量柴油发动机发展而来，这款发动机动力相当强劲，输出功率甚至超过了日本的95式轻型坦克。作为参照，1970年代咱们国家著名的解放牌卡车输出功率才不过90马力而已。

不过，当时通用和福特汽车公司的生产已经排满，根本就是没有空余的生产能力来满足华夏的要求，于是，把生产龙国汽车的任务就交给还有一些生产余力的道奇公司了。道奇公司对生产卡车也是有基础的，1940年道奇公司就曾经根据1939年米国陆军的招标要求，制造了一辆载重量3吨的中型卡车的原型车，那么，援助华夏的特供卡车就以这款原型车搭配克莱斯勒的发动机来设计了。

定型后的生产编号就是正在拆解的道奇t234，这款道奇t234卡车就因此成为了专门援助华夏的车型，轴距为4318毫米，128马力的发动机+5速克拉克重型手动变速箱，动力非常强悍，这也是整个二战期间，道奇公司生产的唯一的一款3吨载重的中型卡车。

但是，由于各种原因的
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