“徐显？”当这个名字灌入区域管制员耳中的时候，他直挺挺地愣住了，满腔的火气瞬间消弭，可是当他看到雷达屏幕上的天气范围之时，他还是在坚持自己的意见：“要是现在你们保持航迹，你们还需要飞行超过一百二十海里才能完全穿越天气，航迹200的话，只需要飞行不到五十海里，这其中差别有多大？”

“五十海里？”驾驶舱中，机长不由地在导航页面上分辨方向，同时结合气象雷达来评判航迹200的飞行可能性。

说实话，如果按照区域管制给出的航迹200飞行，确实是一个不错的选择。且不说所要穿行的距离只有五十海里，这在动辄上百海里范围的台风区域中，已经算不得多远的距离了。他仔细研究了气象雷达的显示，航迹200所经过的区域大部分是绿色阴影和黄色阴影的混杂，其中存在少量的红色危险区域。不过，可以通过飞机的小范围机动规避开来，因而那些显示为红色的区域其实影响不算特别大。

总体来说，从穿行距离和途径区域天气强度上，区域管制给出的这条路径都是相当不错的选择。

“徐哥，咱们？”机长的意见是接受区域管制的指挥，这的确是一个相当不错的穿行方案。而且，由于机载气象雷达的探测范围限制，他们无法窥见整片台风区域的全貌，这在做穿行方案时是一个非常大的限制。因而，机长才倾向于接受管制员的指挥。

然而，徐显只是冷冷地瞥了他一眼：“让飞机陷入如今危险境地的人是谁？是谁该负这个责任？如果你搞明白这点，那就请你闭嘴！”

机长身子微微一颤，是啊，是谁让飞机误入台风之中？以致于造成现在这般需要艰难抉择的状态？

没错，就是他！就是他这个责任机长！

雷达阴影，或者说是雷达盲区！他身为机长，却没有考虑到雷达阴影存在的可能性，而是一意孤行地认为气象雷达显示的无天气区域就是安全的。

之所以会存在气象雷达的阴影或者无法探测的盲区，这就涉及了气象雷达的工作原理。

飞机上的机载气象雷达是怎么探测天气的？靠得是探测水滴的强度！气象雷达通过发射的脉冲射频信号，并且根据水滴的反射率，从而得到显示图像。

由于同等情况下，水滴的反射能力最强，因而气象雷达对所有含水的天气现象更加敏感。相反，冰晶之类的物体，反射能力不强，所以气象雷达对冰晶，干冰雹和干雪的探测效果不算很好。至于不含明显水滴的云，雾，风或者晴空颠簸以及闪电，气象雷达是完全没有探测能力的。

不过，大多数危险天气都是伴随着积雨云存在的，所以大部分情况下，气象雷达即便对某些特定的天气现象效果不好，可依旧可以保证飞行的安全。

唯一比较不好解决的就是晴空颠簸。晴空颠簸是可以独立存在的，而且能在没有任何预兆的情况下发生。对于不少颠簸伤人的事件，很多并非穿积雨云造成的，而是在遭遇晴空颠簸所引发的。

在万米高空，万里无云，然而就是在这样的天气环境下，却能毫无预兆地出现严重颠簸。正是这种突然性，最是容易使得颠簸产生严重的后果。

可即便如此，以现在气象雷达的功能，还是相当可靠的，除了雷达阴影的存在。

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