p; 雷达阴影的本质就是气象雷达发射的射频能量信号无法穿过重降水的区域，这样的情况下，气象雷达自然就无法探测到某片区域了。

这个情况暂时还难以避免，因为即便气象雷达不断更新换代，但是其本质并没有巨大的变化，还是通过气象雷达发射的射频信号的反射来完成探测。这样的背景下，射频信号无法穿过重降水区域而导致的雷达阴影就是无法避免的。

由于雷达阴影的区域常常伴随着极为严重的降水，而且其中天气强度不明，所以这片区域是非常危险的。不过，既然无法避免雷达阴影的存在，那就通过某些手段来警告飞行员雷达阴影的存在。在这种需求下，雷达阴影预警功能应运而生，也即PAC功能。

在气象雷达的探测范围设置在八十海里以内时，在存在雷达阴影的区域外围会生成一个黄色的弧线，以此提醒飞行员这片区域是雷达阴影所在，切忌进入。

然而，这次机长和副驾驶因为台风区域太大了，所以将气象雷达的探测范围都设置得比较大，一个在一百六十海里，一个更是在三百二十海里，而且从未更改过。正是因为这有些离谱的雷达使用，造成了机组始终没有注意到雷达阴影预警。

之前，机长和副驾驶两人看到的诡异的所谓“安全区域”，其实并非安全区域，而是雷达阴影所在，真正的危险所在。

机组二人将雷达阴影的危险区域当成安全的，简直就是滑天下之大稽。在此，机长就要负绝大部分责任。

正因为如此，在徐显质疑机长的专业性的时候，机长竟是无法反驳，他也没有理由反驳，毕竟一切的始作俑者就是他自己，是他的错误决策让整架飞机都置于了危险的境地。

眼见机长还有些廉耻之心，徐显收回目光，直接再度确认自己的决定：“乐途5......641，航迹200......我们无法接受，申请保持航迹！”

“该死！你们不明白吗？保持航迹的话，你们就是朝着台风眼飞行，航迹200上我已经确认过了，并没有大片的无法绕开的危险区域，你们为什么就无法接受呢？你是徐显又如何，你难道就不会出错？之前冲出跑道的人不是你，你以为自己永远是对的？”这个区域管制员也是年轻人，血气方刚，他才不管跟他说话的人是谁。徐显？徐显就永远是对的，他们就要无条件服从他的所有指示？

他是管制员，也是保障飞行安全的一环，也要对飞机上的乘客负责。他不是徐显的仆从，徐显说什么，他就要照做。至少到目前为止，他并不觉得自己给出的穿越方案有任何问题？或者说，他无法理解徐显保持航迹的意图是什么？这不是往着台风中心去吗？

他才不会对徐显的身份有任何顾忌，既然觉得徐显说的有问题，他就必须提出来。

只不过，这个年轻气盛的管制员表达自己坚持的方式或者语言着实有些过激了。

在管制员提到冲出跑道的事件之时，徐显的脸色彻底阴冷了下来，这无疑就是在揭他的伤疤。冲出跑道事件虽然局方没有将其定性为徐显的责任，不过，只要一天没有真相大白，人们会更加倾向于将责任分摊到徐显身上。毕竟比起虚无缥缈的未知可能性，徐显这个活生生的人更容易承担责任，也更方便人们宣泄。

这种无意识的行为即便在民航圈子中也不是什么罕见的情况。

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