“发动机EGT怎么回事，不应该这么低才对。”机长也发现了一号发动机的异样，此时两台发动机之间的对比太强烈了，就算不是飞行专业的人也应该可以明白此时出现了问题。

徐显不发一言，他知道在正常情况下，现在涡轮发动机是不会被雨水浇灭的。不然，这种凝聚了众多高科技的结晶也太拉胯了。可是，在某些特殊情况下，即便是涡轮发动机的核心机也抵抗不住雨水的侵蚀了。

很多人应该可以想像，如果将发动机泡在水里，那肯定是无法运转的。现在飞机所处的环境虽然比不上直接泡水里，可也相差不了多少了。那么这么看来，一号发动机的EGT出现异常降低也是情理之中了。

机长此时颇为紧张，一号发动机的EGT的温度异常地降低，他并不晓得之后会出现什么情况，因为他所学过的所有手册里并没有对所谓的超强降水中，可能出现的EGT降低有任何描述。正是因为如此，机长也不知道该怎么应对如此状况。

即便知道源头是在哪里，不过，现在整个台风区域，除了台风眼区，其余地方都被螺旋雨带区给笼罩了。只要螺旋雨带区存在的地方，那便是都会有降水的存在，他们根本避无可避。

要不就是冲入台风眼区，要不就是上升到台风系统顶端，显然前者的方案更有实现的可能性。然而，要是这般继续下去，一号发动机熄火了怎么办？

在两台发动机都正常运转的时候，他们都没有把握一定能完整安全的穿越台风眼区边界，更何况，在损失一台发动机的情况下。

一旦飞机只有一台发动机了，不是说不能飞。而是飞机的飞行性能将会受到巨大的影响，飞机的可操作性受到了严重限制。本来台风眼区边界的那薄薄一层的气流就会极度混乱，要是飞机的可操作性有问题，岂不是意味着飞机将会跟怒海孤舟一般，只有随波逐流的份？

如果真是那样，那不就是将自己的命运交予上天抉择？

这样的情况下，恐怕是任何一个专业飞行员都无法接受的。

可是现在的情况是，他们似乎真的没有特别好的办法，只要不脱离台风影响的区域，强降水便是不会结束，一号发动机熄火的风险也就不会消失。

“要下降吗？”束手无策的机长询问道。

现在他们因为高度升高的原因，离螺旋雨带区太近了，这使得雨势更大一些。要是能降低一些高度，可能会让雨势小一些。

“不下降！”徐显想都没想就否定了机长的说法：“继续上升，只要再撑一会儿，我们就可以下降了。现在下降，飞机还要穿过云墙区，需要额外承担雹击和乱流的危险，这两个危险更直接。”

现在情况很简单，那就是并没有一个完全没有危险的路子可以走。徐显只能在各种选择中，评判出一个危险性更小的方案来，这是无可奈何的办法。

只要飞机一下降，飞机将会要承受急剧增加的雹击风险。在徐显看来，穿越云墙区所面临的剧烈颠簸风险还比不上雹击的风险。

遭遇乱流而造成的严重颠簸只存在理论上的飞机解体风险，可是雹击的风险确实实实在在的。

可是一旦冰雹再度撞击到右一受损的风挡，这块风挡玻璃决计不可能在承受再
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